Compania Nationala de Investitii Rutiere (CNIR) a primit 13 oferte pentru supervizarea lucrarilor si 12 oferte pentru proiectarea si executia tronsonului 3 Letcani – Iasi de pe Autostrada A8 Targu Neamt (Motca) – Iasi – Ungheni. 

Interesul ridicat pentru ambele proceduri confirma importanta strategica a acestui sector, insa semnarea contractului de lucrari este blocata de doua contestatii depuse de compania turca Biskon si de firma romaneasca Concelex.

13 oferte pentru supervizare

La contractul de supervizare, estimat la aproximativ 56 de milioane de lei, cu o durata de 110 luni, au depus oferte atat firme romanesti de consultanta si inginerie, cat si asocieri cu parteneri internationali. 

Printre ofertanti se numara Egis Romania, TPF Inginerie, IRD Engineering, Tecnic Consulting Engineering Romania, asocierea Consitrans – Via Design, asocierea Aktiv Proiectare Infrastructura – Emay, asocierea Smart Infrastructure Solutions – Padeco, asocierea Konsent – MGGP Engineering – MGGP, asocierea TQM Management – Dowha Engineering – Triangle A.G., asocierea Venturo Investment – AE Dozoring, asocierea Peyco Proyectos – We Project Engineering – K-Box Construction Design, asocierea Septembrie Consulting – Constantina-Tamara Olcer-Cundiev Cabinet Avocat – Search Corporation si asocierea Daio Total Construct – M Infra Design & Management – Romconsult AVM – ECM Group Polska – Viadif Consult.

Durata contractului de supervizare este de 110 luni, incluzand 46 de luni pentru proiectare si executie si 60 de luni pentru garantia lucrarilor. 

Printre principalele responsabilitati ale supervizorului se numara asigurarea nivelului de calitate, sesizarea CNIR in cazul neconformitatilor, receptia proiectelor, participarea prin specialisti atestati la fazele principale de executie si intocmirea de rapoarte zilnice, lunare si trimestriale.

12 oferte pentru constructie, dar contractul e blocat

Pentru contractul de proiectare si executie, cu o valoare estimata de 5,29 miliarde de lei si o durata de 46 de luni au depus oferte 12 constructori din Romania, Europa, Turcia si India. 

Spaniolii de la FCC Construccion au fost desemnati castigatori cu o oferta de 3,93 miliarde de lei, cel mai scump segment de autostrada din Romania la acest moment. 

Asa cum am relatat intr-un articol anterior, FCC a castigat la o diferenta de doar 0,4 puncte fata de italienii de la Itinera, ambele firme avand punctaj tehnic maxim. Itinera nu a contestat, fiind ulterior desemnata castigatoare pe ultimul tronson al A8, intre Iasi si Ungheni.

Contractul nu poate fi insa semnat din cauza contestatiilor depuse de Biskon si Concelex. Asa cum am detaliat in articolul privind culisele licitatiilor de pe autostrazile A7 si A8, ambii contestatari reproaseaza CNIR secretizarea dosarului achizitiei si acuza ca primii doi clasati au oferit preturi anormal de scazute. Biskon reclama suplimentar ca a fost depunctata eronat la propunerea tehnica.

Un episod inedit al acestei licitatii a fost tentativa companiei indiene Ceigall India Limited de a participa la procedura. Firma a depus o contestatie dupa ce CNIR i-a comunicat ca nu poate licita din cauza lipsei unor acorduri bilaterale intre Romania si India. 

Reprezentantii companiei au invocat alte decizii ale Uniunii Europene si un precedent din 2023 care le-ar fi permis participarea si au solicitat suspendarea cu titlu de urgenta a licitatiei, anularea partiala a raspunsului CNIR si prelungirea termenului de depunere a ofertelor. Contestatia a fost insa respinsa.

Tronsonul 3 Letcani – Iasi are o lungime de 17,7 kilometri si include 18 poduri si pasaje, sase tuneluri si un centru de monitorizare tunel, precum si doua noduri rutiere, la intersectia cu DJ 282 si la intersectia cu DN 24. Este un tronson cu un grad ridicat de complexitate tehnica, in special prin numarul mare de tuneluri, care necesita un constructor cu experienta dovedita pe astfel de lucrari.

Finantarea intregului sector iesean al Autostrazii A8 este asigurata prin programul european SAFE, iar contractele trebuie semnate pana la finalul lunii mai. Cu contestatiile in curs pe mai multe tronsoane, respectarea acestui termen devine tot mai incerta.