Asocierea turca Mapa – Cengiz a strapuns prima galerie a tunelului Boita 1 de pe Sectiunea 2 Boita – Cornetu a Autostrazii Sibiu – Pitesti, anunta directorul CNAIR Cristian Pistol.
Este al doilea tunel de pe Valea Oltului care ajunge la strapungere, dupa Tunelul Robesti finalizat ca excavare in mai 2026, si primul care marcheaza intrarea efectiva a autostrazii in defileul Oltului dinspre Sibiu.
Tunelul Boita 1 are doua galerii de 264 si 247 de metri. Strapungerea realizata luni vizeaza galeria de pe sensul Sibiu – Pitesti.
In galeria din dreapta, pe sensul Pitesti – Sibiu, mai sunt de excavat 152 de metri. Stadiul fizic al tunelului a ajuns la aproximativ 30%, in crestere de la cele 29% raportate anterior.
Trei tuneluri in lucru simultan, patru inca neinceput
Pe intregul santier al Sectiunii 2 se lucreaza simultan la trei tuneluri. Tunelul Robesti de 900 de metri ramane cel mai avansat la 36%, cu ambele galerii strapunse si lucrari de armare, cofrare si betonare a fundatiei banchetei in zona portalului de intrare.
Tunelul Balota de 500 de metri este la 4%, cu lucrari la captusielile exterioare in zona portalului de iesire.
Celelalte patru tuneluri de pe sectiune, Boita 2 de 303 si 444 de metri, Lazaret Nord de 1.007 si 1.019 de metri, Lazaret Sud de 302 si 317 de metri si Caineni de 1.513 si 1.536 de metri, cel mai lung de pe intreaga sectiune, nu au inceput.
Nu vor putea incepe fara acordul de mediu revizuit.
Stadiul fizic general al Sectiunii 2 a ajuns la aproximativ 13%, cu 630 de muncitori si 150 de utilaje mobilizate pe santier. In absenta acordului de mediu si a autorizatiilor de construire pe intregul traseu, constructorii pot derula doar aproximativ 45% din totalul lucrarilor prevazute in contract.
Strapungerea galeriei de la Boita 1 este o veste buna care confirma ca excavarea tunelurilor prin Noua Metoda Austriaca functioneaza pe Valea Oltului. Dar doua tuneluri strapunse din sapte si un stadiu general de 13% la patru ani si jumatate de la semnarea contractului arata ca ritmul este dictat nu de capacitatea constructorului, ci de un acord de mediu pe care nimeni nu reuseste sa il emita.
Pe Sectiunea 4 vecina, PORR este la 93,5% si inaugureaza in august primul tunel forat de autostrada din Romania.
Pe Sectiunile 2 si 3, Mapa – Cengiz si WeBuild lucreaza pe sectoarele autorizate si asteapta. Autostrada Sibiu – Pitesti ramane cel mai important si cel mai intarziat proiect de autostrada din Romania, cu noua tuneluri de construit, trei constructori din Austria, Italia si Turcia si un singur blocaj care tine totul in loc: acordul de mediu.
