Valoarea proiectului Magistralei 6 de metrou din Bucuresti, care va lega statia 1 Mai de Aeroportul Otopeni, a ajuns la 10,45 miliarde de lei cu TVA, conform ultimei actualizari a indicatorilor tehnico-economici. 

Fata de cele 5,89 miliarde aprobate in 2016, majorarea este de peste 4,55 miliarde de lei, adica 77%.

Valoarea lucrarilor de constructii-montaj a crescut de la 3,98 la 7,16 miliarde de lei. Indicatorii tehnici au ramas neschimbati: 14,2 de kilometri, 12 statii si o capacitate de 50.000 de calatori pe ora si pe sens. Durata de realizare este mentinuta la 48 de luni, cu termen de punere in functiune pe 30 aprilie 2029.

Contractul pentru proiectare si executie a fost semnat pe 26 martie 2025 a intrat in vigoare pe 1 septembrie 2025 si are o durata de 44 de luni. 

Autorizatia de construire a fost emisa pentru lucrarile de arhitectura, cale de rulare, instalatii electromecanice si de curenti slabi. Ministerul sustine ca lucrarile se desfasoara in trei schimburi, intr-un ritm foarte bun.

Finantarea este asigurata din Programul Transport 2021-2027, imprumutul acordat de Agentia de Cooperare Internationala a Japoniei si bugetul de stat. Pe Sectiunea de Nord, JICA acopera 72% din valoarea fara TVA a lucrarilor de structura, iar pe Sectiunea de Sud 15%.

Principalul risc identificat de Ministerul Transporturilor este nivelul creditelor bugetare disponibile. Continuarea ritmului de lucru depinde de asigurarea unui flux financiar corespunzator. Metrorex pregateste achizitia a 12 trenuri pentru M6, documentatia fiind in elaborare.

Este de mentionat ca pe acelasi proiect M6, Curtea de Conturi a descoperit recent ca Metrorex a decontat lucrari fictive de peste un milion de euro catre Gulermak, constructorul turc care executa sectiunea Nord Tokyo – Aeroport Otopeni. 

Cresterea valorii proiectului cu 77% intr-un deceniu, combinata cu decontari de lucrari inexistente pe teren, ridica intrebari legitime despre modul in care sunt cheltuiti banii publici pe cel mai mare proiect de metrou din Romania.