Lucrarile de largire la patru benzi a sectiunii sudice din Centura Bucuresti, intre DN5 la Jilava si A1 la Chiajna, au ajuns la un stadiu fizic de 42,5% la 15 iulie 2026, in crestere de la 41,6% la sfarsitul lunii iunie. Asocierea Rizzani De Eccher – Mavgo Holding estimeaza finalizarea lucrarilor si a relocarilor de utilitati pana pe 2 decembrie 2027, cu peste un an dupa termenul initial.
Contractul de 504 de milioane de lei fara TVA a fost semnat in iulie 2022 cu 12 luni pentru proiectare si 24 de luni pentru executie, ceea ce insemna finalizare in vara lui 2025. In iulie 2026, santierul este la 42,5%.
Stadiul la cele trei intersectii principale arata ritmuri foarte diferite. Intersectia DNCB cu DN5 la Jilava este la 37%. Intersectia cu DN6 la Bragadiru spre Alexandria la 31%. Iar intersectia cu DC18 la Magurele la doar 8%, un stadiu care sugereaza ca lucrarile pe acest nod abia au inceput efectiv.
Intersectiile sunt cele mai complexe elemente ale proiectului, intrucat presupun lucrari pe trei niveluri si reorganizarea completa a traficului in zone dens populate si intens circulate.
CNAIR enumera dificultatile intampinate: descoperirea unor retele noi de utilitati, exproprieri suplimentare necesare pentru relocarea si protejarea utilitatilor, transferul dreptului de administrare pentru terenuri aflate in proprietatea statului, demolarea unor constructii si relocarea utilitatilor din incinta unor institutii publice si intarzieri in obtinerea avizelor si acordurilor pentru autorizatia de construire pe Etapa 2.
Este o lista pe care o regasim pe aproape fiecare santier de infrastructura din Romania. Utilitati nedocumentate care apar in sapatura, exproprieri nerezolvate inainte de inceperea lucrarilor, avize care intarzie luni de zile. Pe Centura Bucuresti, aceste probleme sunt amplificate de densitatea urbana a zonei: Chiajna, Ciorogarla, Domnesti, Clinceni, Bragadiru, Magurele si Jilava sunt localitati in plina expansiune, cu retele de utilitati adaugate haotic in ultimii 20 de ani, multe fara documentatie tehnica completa.
Avansul de 0,9 puncte procentuale in doua saptamani echivaleaza unui ritm de aproximativ 2 puncte pe luna. La acest ritm, cei 57,5% ramasi ar necesita inca 29 de luni, ceea ce ar plasa finalizarea in toamna lui 2028, nu in decembrie 2027 cum estimeaza constructorul.
Reamintim ca pe acelasi lot 2 sud al Centurii Bucuresti, termenul de finalizare a fost deja depasit cu peste un an. Iar pe lotul 2 nord DN2 – A2, lucrarile demarat in toamna anului trecut au ajuns la 11,8% cu o asociere bulgaro-romaneasca, dupa ce antreprenorul italian Tirrena Scavi a abandonat santierul. Pe lotul 1 nord A1 – DN7, soferii circula pe binder de peste 12 ani.
Centura Bucuresti ramane un proiect care se construieste de doua decenii fara sa fie finalizat. In timp ce pe Autostrada A0, inelul exterior al Capitalei, UMB a terminat doua loturi si Retter – Pizzarotti se apropie de 68% pe lotul 1, pe centura veche lucrarile de largire avanseaza cu mai putin de un punct procentual pe luna.
Soferii care pierd ore zilnic pe DNCB intre A1 si DN5, pe un drum national cu intersectii la nivel si doua benzi supraaglomerate, vor mai astepta cel putin un an si jumatate pana la cele patru benzi promise.
