La mai putin de opt luni de la deschiderea circulatiei pe lotul 3 Pietroasele – Buzau al Autostrazii Moldovei A7, imaginile de pe teren arata o autostrada care se dezintegreaza bucata cu bucata.
Panouri de semnalizare cazute in lanurile de grau de pe marginea drumului, indicatoare de directie rupte si atarnand de portaluri, fundatii de beton spalate si erodate pana la golirea completa a solului de sub ele si panouri fonoabsorbante prabusite pe carosabil, in trafic, punand in pericol direct viata soferilor.
Tronsonul a fost construit de asocierea turca Nurol – Makyol si deschis circulatiei in noiembrie 2025.
Contractul, semnat in decembrie 2023 dupa aproape trei ani de contestatii si procese la Curtea de Apel Bucuresti, are o valoare de 1,09 miliarde de lei fara TVA, echivalentul a 15,4 milioane de euro pe kilometru.
Panourile de semnalizare de pe acest tronson au fost fabricate in Turcia de compania Kissan si montate de constructorul turc pe autostrada romaneasca.
Imaginile surprinse pe teren arata un panou mare de orientare, cu indicatiile A7 Siret – Suceava – Buzau Nord si E85 – DN2 Urziceni, cazut complet de pe portal si ajuns in lanul de grau de langa autostrada.
Un alt panou, Bucuresti – Ploiesti 250 m, are un element metalic rupt si indoit, atarnand periculos de structura de sustinere, iar un altu cu directii spre A7 si Braila zace in vegetatia de pe marginea drumului.
Fundatiile de beton ale stalpilor de sustinere a panourilor sunt si ele intr-o stare alarmanta. Imaginile arata fundatii spalate complet de apa, cu solul erodat de sub ele, lasand blocul de beton suspendat pe un stalp care nu mai are sprijin lateral.
Este o problema de executie la lucrarile de scurgere a apelor: daca apa nu este dirijata corect prin rigole si drenuri, erodeaza terasamentele si fundatiile, exact ceea ce se vede in fotografii.
Asa cum am documentat pe larg, lotul 3 Pietroasele – Buzau nu este singurul tronson al lui Nurol care necesita interventii la scurt timp de la inaugurare.
Inca de la inceputul anului, la cateva luni de la deschidere, au fost raportate probleme de calitate pe acest sector, iar CNAIR a trebuit sa intervina.
Tiparul este unul pe care il regasim pe mai multe autostrazi construite de firme turcesti in Romania.
Nurol – Makyol, asocierea care a construit lotul 3, lucreaza acum si pe Centura Vest Timisoara, unde a inceput santierul in mai 2026.
Makyol executa in paralel toate cele patru loturi ale Autostrazii A13 Sibiu – Fagaras, cu contracte de 6,4 miliarde de lei.
Nurol construieste lotul 1 al Autostrazii A8 Targu Mures – Miercurea Nirajului, de 24 de kilometri.
Imaginile de pe A7 Pietroasele – Buzau ar trebui sa fie un semnal de alarma pentru calitatea la care se pot astepta autoritatile si pe aceste santiere.
In timp ce UMB construieste sute de kilometri de autostrada fara rapoarte de degradare prematura, iar PORR finalizeaza Sectiunea 4 din Sibiu – Pitesti cu sase luni inainte de termen, constructorii turci livreaza autostrazi pe care panourile cad in lan de grau la opt luni de la inaugurare.
Secretarul de stat Horatiu Cosma a cerut recent CNAIR un raport de urgenta pe Autostrada A10 Sebes – Turda, unde surparile de teren se repeta an de an in acelasi punct.
Acelasi tip de raport ar trebui cerut si pe A7 Pietroasele – Buzau unde o autostrada noua se dezintegreaza sub ochii soferilor care au asteptat ani de zile sa circule pe ea.
