Constructorii Gulermak – Somet se pregatesc sa inceapa una dintre cele mai importante etape ale lucrarilor pe sectiunea nordica a Magistralei 6. Componentele celor doua TBM-uri care vor fora tunelurile dintre Tokyo si Aeroportul Henri Coanda sunt transportate catre viitoarea statie Bruxelles, unde utilajele vor fi asamblate si lansate in subteran.
Fiecare TBM are 103 metri lungime, cantareste 602 tone si dispune de un cap de forare cu diametrul de 6,57 metri. Sunt utilaje de tip EPB – Earth Pressure Balance, proiectate sa execute tunelurile si sa monteze succesiv inelele care formeaza structura acestora.
Punctul de plecare va fi statia Bruxelles. Componentele sunt transportate separat pana in santier, dupa care urmeaza asamblarea celor doua masini in putul de lansare. Abia dupa finalizarea acestor operatiuni va putea incepe efectiv excavarea celor doua fire de tunel ale sectiunii Tokyo – Aeroport Otopeni.
Metrorex estimeaza pentru fiecare TBM un ritm mediu de aproximativ 14 metri de tunel pe zi, echivalent cu montarea a zece inele zilnic. Intrarea utilajelor in subteran va marca astfel trecerea santierului Gulermak – Somet de la lucrarile concentrate in principal asupra statiilor si structurilor la executia propriu-zisa a tunelurilor.
Sectiunea Nord reprezinta jumatatea proiectului M6 care trebuie sa duca metroul pana la Aeroportul Henri Coanda si este executata de asocierea Gulermak – Somet. Cealalta parte, intre statia existenta 1 Mai si Tokyo, este construita separat de asocierea Alsim Alarko – Makyol.
In total, Magistrala 6 va avea 14,2 kilometri de cale dubla si 12 statii, iar pentru exploatarea noii linii sunt prevazute 12 trenuri noi. Traseul va continua actuala retea de metrou din zona 1 Mai pana la Aeroportul Otopeni.
Pentru Gulermak – Somet, transportul TBM-urilor la Bruxelles este insa doar inceputul etapei de tunel. Urmeaza asamblarea, pregatirea si lansarea celor doua utilaje, moment dupa care santierul sectiunii nordice a M6 va intra efectiv in faza de excavare mecanizata.
