Compania turca Gülermak, implicata in realizarea metroului din Cluj-Napoca a explicat modul in care inginerii reusesc sa foreze tuneluri subterane fara abateri de la traseul stabilit, chiar si intr-un mediu urban complicat.
Potrivit specialistilor, precizia lucrarilor este asigurata de masuratorile topografice, considerate esentiale pentru astfel de proiecte. Acestea functioneaza ca un sistem de ghidare, stabilind exact traseul tunelurilor, inclusiv aliniamentele, curbele si adancimea la care se lucreaza. Practic, topografia permite transpunerea fidela a planului tehnic in teren si ofera echipelor datele necesare pentru fiecare etapa de executie.
Reprezentantii constructorului subliniaza ca aceste verificari nu sunt limitate la inceputul lucrarilor, ci sunt realizate constant pe toata durata proiectului. Avand in vedere complexitatea lucrarilor de metrou si faptul ca acestea se desfasoara in etape, conditiile din teren pot varia, iar monitorizarea continua devine indispensabila.
Prin colectarea permanenta de date, echipele pot verifica daca lucrarile respecta proiectul initial, pot identifica rapid eventuale deviatii si pot lua decizii in timp real, pe baza unor informatii actualizate. Acest proces contribuie nu doar la precizie, ci si la siguranta santierului.
Topografia are un rol important si in prevenirea riscurilor. Controlul strict al traseului si al formei tunelurilor, precum si supravegherea comportamentului terenului si a zonelor din apropiere, ajuta la evitarea problemelor care pot aparea in timpul constructiei subterane. In cazul unor situatii neprevazute, datele disponibile permit interventii rapide pentru mentinerea sigurantei lucrarilor.
Cu toate acestea, explicatiile tehnice vin intr-un context in care proiectul metroului din Cluj, anuntat de ani de zile de administratia locala, avanseaza mult mai lent decat asteptarile. Desi contractul pentru constructie, in valoare de aproximativ 2 miliarde de euro a fost semnat in 2023, stadiul fizic al lucrarilor era de doar 1,24% la inceputul anului 2026
In paralel, autoritatile au indicat ca anul 2026 ar trebui sa marcheze intrarea utilajelor de foraj in subteran. De altfel, proiectul a fost criticat in repetate randuri pentru ritmul lent si pentru intarzierile acumulate, inclusiv in ceea ce priveste finantarea si organizarea santierului.
Gülermak Ağir Sanayi Inșaat Ve Taahhüt A.S.
Compania Gülermak este un constructor specializat in proiecte de infrastructura majora, inclusiv metrou si cai ferate. Cu experienta in mai multe tari, firma a realizat lucrari complexe de transport urban si este implicata in dezvoltarea unor proiecte de anvergura in Europa si Orientul Mijlociu.
Foto: agendaconstructiilor.ro
