Ultima zi de implementare a PNRR a adus doua inaugurari importante in infrastructura de transport. La mai putin de o ora dupa ce UMB a deschis circulatia pe cei 47,1 kilometri ai Autostrazii Moldovei A7 dintre Adjud si Bacau Sud, trenurile au revenit pe linia dintre Lugoj si Timisoara Est, inchisa timp de trei luni pentru lucrari.
Circulatia feroviara a fost reluata pe 31 august, de la ora 16:50, dupa suspendarea inceputa pe 2 iunie. Aproximativ 51 de kilometri de fir de cale ferata modernizat si electrificat au fost introdusi in exploatare, in cadrul contractului pentru Lotul 2 Lugoj – Timisoara Est al magistralei Caransebes – Timisoara – Arad.
Lucrarile sunt executate de FCC Construccion, printr-un contract de aproximativ 1,916 miliarde de lei, fara TVA. Proiectul acopera aproximativ 54 de kilometri si presupune mult mai mult decat inlocuirea caii ferate: infrastructura este modernizata si dublata, linia este electrificata, sunt refacute poduri, statii, halte si treceri la nivel si este implementat sistemul european de management al traficului feroviar ERTMS.
La finalul intregului contract, infrastructura va permite viteze de pana la 160 km/h pentru trenurile de calatori si 120 km/h pentru cele de marfa.
Redeschiderea din 31 august vine dupa una dintre cele mai ample inchideri temporare de circulatie de pe acest proiect. Timp de trei luni, traficul feroviar dintre Lugoj si Timisoara Est a fost suspendat pentru a permite constructorului sa intervina simultan pe mai multe zone ale traseului, fara constrangerile mentinerii trenurilor in circulatie.
Evolutia proiectului este cu atat mai interesanta daca este comparata cu un alt santier feroviar important in care este implicat constructorul spaniol.
FCC Construccion lucreaza si pe Lotul 3 Poieni – Alesd al magistralei Cluj-Napoca – Oradea, de aceasta data intr-o asociere cu Gulermak si CCN. Acolo, fotografia de la finalul PNRR este radical diferita.
Poieni – Alesd a ajuns la numai 36% progres fizic, desi termenul initial de finalizare era chiar august 2026. Noul calendar impinge lucrarile pana in prima jumatate a anului 2029.
Comparatia arata doua ritmuri foarte diferite pentru proiecte in care FCC este implicata: la Lugoj – Timisoara, constructorul reuseste sa readuca trenurile pe un sector modernizat dupa trei luni de inchidere totala, in timp ce pe Poieni – Alesd asocierea din care face parte intra in septembrie cu aproape doua treimi din lucrari ramase de executat.
Contractul FCC face parte din proiectul mai amplu de modernizare a magistralei Caransebes – Timisoara – Arad, una dintre principalele axe feroviare prin care Romania este conectata la reteaua europeana.
Miza finala este cresterea capacitatii si vitezei de circulatie, electrificarea infrastructurii si introducerea sistemelor europene de control al trenurilor, astfel incat transportul feroviar de calatori si marfa sa poata functiona la parametri apropiati de cei ai coridoarelor europene.
Foto: Facebook/CFR Infrastructura
