Compania Nationala de Investitii Rutiere (CNIR) a inceput procedura de calcul al penalitatilor contractuale pentru proiectantul Autostrazii A3 Ploiesti – Brasov, singurul proiect major de infrastructura rutiera care nu a putut fi deblocat de noua companie.
Potrivit directorului general al CNIR, Gabriel Budescu, in ciuda eforturilor depuse de echipa CNIR, lipsa de cooperare din partea proiectantului a mentinut blocajul. In acest context, compania a decis sa aplice clauzele contractuale prevazute, inclusiv penalitati pentru intarzieri. Divergentele dintre parti vizeaza in principal volumul studiilor geotehnice si numarul de metri liniari forati.
Budescu a explicat ca CNIR a acceptat realizarea unei cantitati de foraje mai reduse fata de necesarul estimat initial, aproximativ o treime din total. Cu toate acestea, proiectantul ar fi dorit sa execute lucrarile doar in zonele considerate mai usoare, ceea ce, in opinia CNIR, nu ar fi asigurat date suficiente pentru finalizarea corecta a studiului de fezabilitate si pentru avansarea proiectului.
Referindu-se la dificultatea tehnica a autostrazii prin Valea Prahovei, seful CNIR a precizat ca aceasta nu este cea mai complexa lucrare de acest tip din Romania. El a mentionat ca si alte proiecte, precum A8 sau tronsonul Drobeta – Lugoj, implica lucrari de mare anvergura, orice traversare a unui lant montan fiind in mod natural dificila.
La finalul anului trecut, Asociatia Construim Romania a clasat A3 Ploiesti – Brasov drept cea mai mare nerealizare din infrastructura rutiera, subliniind lipsa progreselor in 2025, in ciuda stabilirii traseului inca din 2023.
Organizatia recomanda rezilierea contractului cu Consitrans, fie prin acord amiabil, fie unilateral, asumand eventualele litigii. Potrivit asociatiei, prelungirea situatiei actuale produce pierderi semnificative pentru soferi si pentru mediul economic.
Reprezentantii acesteia propun ca, dupa reziliere, proiectarea si executia sa fie licitate impreuna, inclusiv realizarea studiilor geotehnice, model aplicat deja pe sectoare montane ale autostrazilor A1 si A8. In viziunea lor, sectorul Sinaia Sud – Predeal Sud ar trebui tratat ca prioritar, fiind punctul principal al blocajelor din trafic.
Penalizarile pentru proiectant au fost avute in vedere de acum doi ani, pe cand contractul se afla in administrarea CNAIR, insa nu este clar daca au fost aplicate la acel moment. Ulterior, responsabilitatea a fost transferata catre CNIR.
Contractul pentru studiul de fezabilitate si proiectul tehnic al A3 Ploiesti – Brasov a debutat in 2021, avand initial ca termen de finalizare 11 septembrie 2024. Ulterior, termenul a fost prelungit pana la 7 ianuarie 2026 printr-un act aditional.
Ramane de vazut in ce mod va fi deblocat proiectul si daca actualele masuri vor accelera derularea lui.
Consitrans
Consitrans este o companie privata romaneasca specializata in servicii de proiectare si consultanta pentru infrastructura de transport. Cu activitate de peste trei decenii in domeniul ingineriei civile, firma a participat la numeroase proiecte rutiere majore, oferind studii, proiecte tehnice si asistenta de specialitate pentru lucrari nationale si locale.
