Secretarul de stat in Transporturi, Irinel Scriosteanu a efectuat o vizita neanuntata pe santierul Lotului 3 al Autostrazii A0 Nord, sectorul Afumati – Glina de 8,5 kilometri, construit de compania chineza China Civil Engineering Construction Corporation.
Vizita a avut loc in a treia zi de Paste, iar oficialul a constatat prezenta a peste 150 de muncitori pe santier apreciind ca se lucreaza in toate punctele importante ale amplasamentului.
Activitatile in desfasurare la momentul vizitei acopera mai multe fronturi simultane. Pe structuri, lucrarile sunt active la trei pasaje importante: pasajul peste calea ferata Bucuresti – Constanta, pasajul DN3 peste A0 si pasajul DJ peste A0.
In paralel, antreprenorul asterene asfaltul cu doua finisoare, realizeaza rigolele de acostament in zona celui de-al doilea strat de asfalt — stratul binder — si avanseaza pe lucrarile la sistemul de iluminat si sistemul ITS. Pe partea de terasamente, echipele executa taluzarea cu pamant vegetal, rigolele de la baza taluzului si lucrarile de terasamente propriu-zise, santierul fiind aprovizionat permanent cu agregate. De asemenea, se monteaza separatoarele de hidrocarburi pentru bazinele de retentie.
Cu toate acestea, Scriosteanu a subliniat ca, desi se inregistreaza o evolutie pozitiva fata de ultima vizita, constructorul trebuie sa creasca semnificativ mobilizarea pentru a putea deschide circulatia pe acest lot pana la finalul verii, conform termenului contractual stabilit pentru trimestrul trei al anului 2026.
Ingrijorarea privind ritmul de lucru nu este noua. In martie 2026, directorul general al CNAIR, Cristian Pistol critica public mobilizarea redusa a companiei chineze care lucra la acel moment cu doar 170 de muncitori si 70 de utilaje pe cei 8,5 kilometri ai lotului, un efectiv apreciat ca insuficient pentru respectarea termenului asumat.
Pistol avertizase atunci ca pentru finalizarea lucrarilor in aceasta vara, constructorul chinez trebuie sa se mobilizeze mult mai eficient si sa creasca ritmul de executie.
Evolutia stadiului fizic de-a lungul timpului ilustreaza un ritm inegal si ingrijorator de lent in anumite perioade. In iulie 2025, progresul fizic era de doar 49%. In decembrie 2025 a ajuns la 57%, pentru ca la inceputul lunii februarie 2026 sa urce brusc la 77,55%, cu un stadiu financiar de 48%.
La jumatatea lunii martie si in prezent, la jumatatea lunii aprilie 2026, portalul Cestrin indica un stadiu fizic de 78%, practic nicio evolutie in ultima luna, in timp ce stadiul financiar a ramas blocat tot la 48% ceea ce ridica semne de intrebare cu privire la capacitatea antreprenorului de a accelera sufficient in lunile ramase pana la termenul de finalizare.
Importanta strategica a acestui lot pentru reteaua rutiera a Capitalei este una dintre cele mai ridicate dintre toate proiectele aflate in prezent in executie pe inelul bucurestean. Fara finalizarea Lotului 3 nu poate fi asigurata o conexiune eficienta intre Autostrada A3 pe sectorul Bucuresti – Ploiesti care asigura legatura cu Autostrada Moldovei A7 — DN2 si Autostrada A2 Bucuresti – Constanta.
Practic, semi-inelul nordic al A0 nu poate functiona ca un coridor rutier coerent in absenta acestui segment. In plus, descarcarea traficului de pe Lotul 4 Pantelimon – Glina depinde direct de deschiderea Lotului 3 care va asigura totodata legatura cu Lotul 2 Corbeanca – Afumati, deschis circulatiei de aproximativ doi ani.
Valoarea contractului pentru constructia acestui lot este de 397,99 milioane lei fara TVA, finantarea fiind asigurata prin Programul Transport 2021–2027.
Lotul 3 al A0 Nord ramane singurul tronson de autostrada din Romania construit de o companie chineza. Ulterior atribuirii acestui contract, Romania a adoptat legislatie prin care constructorii din China nu mai pot participa la licitatii pentru lucrari de infrastructura publica, acest lot devenind astfel un caz singular in istoria recenta a achizitiilor publice din domeniul drumurilor.
Foto: CNAIR
