Estul Capitalei ar putea primi in aceasta vara aproximativ 13 kilometri noi de autostrada pe A0 Nord, intre Afumati, Pantelimon si zona Cernica. Lotul 4 Pantelimon – Cernica construit de UMB, este practic terminat si a intrat in etapa finala inainte de receptie.
Lotul 3 Afumati – Pantelimon, construit de chinezii de la CCECC, a trecut de 80% executie. Deschiderea celor doua tronsoane depinde insa de finalizarea ambelor, iar cheia ramane la constructorul chinez.
Nu sunt multi kilometri pe harta, dar pozitia lor este strategica: leaga zona DN2 – Afumati de Pantelimon si Cernica si apoi de Autostrada A2 Bucuresti – Constanta, una dintre cele mai aglomerate autostrazi din Romania in sezonul estival.
Lotul 4 Pantelimon – Glina, construit de UMB pe 4,47 de kilometri, este la peste 97% stadiu fizic. Asa cum am relatat in articolele anterioare, au fost finalizate marcajele rutiere, sistemele ITS si iluminatul, au fost realizate testele de rezistenta pe podul de 1,3 kilometri peste lacul Cernica si ultimele interventii vizeaza montarea rosturilor de dilatare si a panourilor fonoabsorbante. Constructorul roman are pe santier 220 de muncitori si 70 de utilaje.
Problema este ca lotul 4 nu poate fi deschis fara lotul 3. Daca sectorul Afumati – Pantelimon nu este gata, tronsonul UMB nu are legatura completa pentru preluarea traficului. Chiar daca sectorul din zona Cernica este terminat, soferii trebuie sa astepte finalizarea lotului construit de CCECC.
Lotul 3 Afumati – Pantelimon, de 8,6 de kilometri, se afla la aproximativ 85% stadiu fizic, cu un contract de circa 398 de milioane de lei fara TVA. In decembrie 2024 au fost deschisi 2,3 de kilometri pentru conexiunea cu DN2, dar restul lotului a ramas in lucru.
Directorul CNAIR, Cristian Pistol, a criticat public mobilizarea constructorului chinez: 170 de muncitori si 70 de utilaje pe 8,5 de kilometri, cifre considerate insuficiente pentru ritmul necesar.
Daca cele doua sectoare sunt deschise simultan, A0 Est va deveni mult mai utila. Soferii care merg spre mare, spre Moldova sau traverseaza zona de est a Bucurestiului vor avea o alternativa reala la vechea centura, cu mai putine intersectii si blocaje si o legatura directa intre principalele drumuri nationale si autostrazi.
Autoritatile estimeaza ca, daca ritmul de lucru se mentine pe lotul chinezilor, circulatia completa pe semi-inelul nordic ar putea deveni posibila spre sfarsitul lui august sau inceputul lui septembrie. Obiectivul Guvernului ramane ca pana la finalul lui 2026 sa se circule pe toti cei 102 de kilometri ai Autostrazii A0 Bucuresti.
Pana atunci, Bucurestiul ramane singura capitala europeana fara centura de autostrada completa, iar motivul se reduce la un singur lot: cel al constructorului chinez CCECC
