Ministerul Transporturilor pregateste o ofensiva legislativa fara precedent pentru a stopa distrugerea autostrazilor de catre camioanele supraincarcate. Miza centrala a noii legi este eliminarea obligativitatii interceptarii fizice a vehiculului permitand inspectorilor sa emita amenzi direct in baza datelor colectate de cantarele automat
Secretarul de stat in Ministerul Transporturilor, Horatiu Cosma a anuntat pe pagina sa de Facebook ca institutia a reluat controalele de greutate pentru camioanele care circula pe autostrazile din Romania dupa ce, in primele ore ale actiunii desfasurate pe Autostrada Soarelui la Fetesti, echipele ISCTR au descoperit vehicule cu o greutate totala de peste 100 de tone, la o limita legala de 40.
Potrivit datelor prezentate de Cosma, pe A2 circula lunar peste 5.000 de camioane supraincarcate, cifra inregistrata in timp real de cantarele automate ale Companiei de Drumuri.
Motivul invocat oficial pentru inactiune a fost absenta parghiilor legale de sanctionare directa a depasirilor inregistrate de cantarele automate, un argument pe care Cosma il respinge si pe care Ministerul Transporturilor intentioneaza acum sa il elimine printr-o modificare legislativa.
In paralel cu reluarea controalelor fizice prin ISCTR, ministerul anunta ca va modifica legea pentru a permite sanctionarea directa a depasirilor identificate prin sistemele automate de cantarire, fara a mai fi necesara interceptarea fizica a vehiculului de catre inspectori.
Cosma descrie un mecanism de coruptie cu trei componente care a functionat, in opinia sa, in ultimii ani: factori politici din ministerul de resort care ar fi facut presiuni asupra controlorilor ISCTR pentru a inchide ochii la ilegalitati, transportatori care ar fi platit pentru a circula fara sanctiuni si controlori care fie au acceptat, fie au fost intimidati sa taca.
Consecinta directa a functionarii acestui mecanism este deteriorarea accelerata a infrastructurii rutiere. Un camion care depaseste limita legala de tonaj produce, potrivit studiilor de specialitate o degradare disproportionat mai mare a asfaltului decat vehiculele incadrate in normele legale.
Costul acestor reparatii pe drumurile nationale si autostrazi se ridica, potrivit declaratiei secretarului de stat, la sute de milioane de euro pe an din bugetul public, suma platita in mod repetat de contribuabili pentru refacerea unui infrastructuri distruse sistematic si cu stiinta institutiilor responsabile.
Foto: Horatiu Cosma/Facebook
