Am scris in ultimele zile despre monopolul turcesc pe infrastructura Romaniei, despre firme alungate din Suedia si platite cu miliarde la Cluj, despre constructori sanctionati de BERD pentru frauda si premiati cu autostrazi in Romania, despre santiere abandonate si termene departe de a fi respectate. Astazi adaugam un nou capitol la aceasta serie: o autostrada care se strica la nici cinci luni de la inaugurare. Lotul Pietroasele – Buzau de pe Autostrada Moldovei, construit de asocierea turca Nurol – Makyol, redevine santier. 

Drumarii aduc utilaje grele pentru a freza asfaltul turnat anul trecut si a-l inlocui cu altul nou, astupa fisuri, repara rosturi de dilatatie la poduri si extrag carote pentru verificari. Mai grav, inginerii vor testa planeitatea si capacitatea portanta a drumului ceea ce sugereaza posibile probleme de stabilitate a terasamentului. Totul la nici jumatate de an de la inaugurare.

Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere a anuntat lucrari ample pe sectorul cuprins intre kilometrul 49 si kilometrul 63, reprezentand lotul 3 al segmentului dintre A3 si E85, cel care a facut posibila deplasarea exclusiv pe autostrada intre Bucuresti si Buzau. Santierul anuntat blocheaza partial ambele cai de rulare pe aproximativ 14 kilometri si afecteaza direct nodul rutier din zona, aferent E85. 

Programul restrictiilor a fost gandit astfel incat sa evite blocarea totala a traficului spre Moldova in zilele libere. Utilajele vor fi retrase in fiecare weekend, de vineri la ora 12:00 pana luni la aceeasi ora, iar echipele vor opri lucrarile si in zilele cu sarbatori legale. 

Prima pauza majora a avut loc cu ocazia sarbatorilor pascale, intre 9 si 14 aprilie. Urmatoarea suspendare a lucrarilor acopera minivacanata de 1 Mai, intre 30 aprilie si 4 mai. Utilajele vor elibera autostrada si intre 29 mai si 2 iunie, la jumatatea lunii august, intre 14 si 17 august, de Ziua Nationala, intre 27 noiembrie si 2 decembrie, si de Craciun, intre 24 si 28 decembrie. 

Toate reparatiile anuntate inceteaza definitiv pe 31 decembrie, dupa ora 12:00. Practic, soferii vor suporta restrictii pe o autostrada noua pe tot parcursul anului 2026, cu pauze doar de sarbatori, pentru ca turcii de la Nurol – Makyol nu au fost in stare sa livreze o lucrare care sa reziste macar un an fara interventii.

Inaugurare cu fast, reparatii dupa cinci luni

CNAIR a deschis circulatia pe lotul Pietroasele – Buzau la finalul lunii noiembrie 2025, oferind soferilor acces pe un traseu de aproximativ 200 de kilometri intre Bucuresti si Focsani, exclusiv pe drum de mare viteza. 

A fost un moment de festivism oficial care, la doar cinci luni distanta, este contrazis brutal de realitatea din teren. Este scenariul pe care il documentam de saptamani in aceasta serie: firmele turcesti castiga contracte, incaseaza miliardele, livreaza lucrarile, iar dupa cateva luni problemele apar.

Reparatiile vin in contextul in care proiectele majore de infrastructura rutiera finantate din fonduri europene, inclusiv cele din PNRR, impun o perioada de garantie de 120 de luni. Cei 13,9 kilometri ai lotului 3 beneficiaza de aceasta acoperire contractuala de zece ani ceea ce inseamna ca asocierea turca Nurol – Makyol ar trebui sa suporte integral costurile reparatiilor. Teoretic. 

In practica, asa cum am aratat si in articolele precedente, statul roman nu a demonstrat niciodata ca este capabil sau dispus sa isi exercite drepturile contractuale in fata constructorilor turci. Penalitatile raman pe hartie, rezilierile sunt evitate cu orice pret, iar firmele turcesti continua sa primeasca contracte noi, indiferent de cum au executat contractele vechi. 

Constructorul turc a beneficiat de un contract in valoare de 1,09 miliarde lei fara TVA, echivalentul a 15,4 milioane de euro per kilometru. Lucrarile propriu-zise au inceput oficial abia pe 1 martie 2024, desi ordinul de incepere pentru etapa de proiectare fusese emis inca din 2018. 

Sase ani de la ordinul de incepere pana la primul strat de asfalt, iar acel asfalt trebuie frezat si inlocuit dupa cinci luni. Este o cronologie care vorbeste de la sine despre eficienta si calitatea executiei turcesti pe santierele romanesti.

Turcii de la Nurol – Makyol se inscriu astfel pe o lista tot mai lunga de constructori care livreaza lucrari cu probleme inca din primele luni de utilizare.