Modernizarea liniei ferate Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, una dintre cele mai importante investitii feroviare din vestul Romaniei, se indreapta vertiginos catre un esec. Din cauza intarzierilor acumulate pe santiere si a mobilizarii slabe a unora dintre constructori, Romania risca sa piarda fonduri europene consistente alocate prin Planul National de Redresare si Rezilienta (PNRR) pentru acest proiect strategic.
Oficial, implementarea proiectului „Electrificarea si reabilitarea liniei de cale ferata Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor (166,2 km)” este monitorizata permanent atat sub aspectul progresului fizic, cat si al celui financiar, sustin reprezentantii Ministerului Transporturilor. In teren, insa, imaginea este departe de cea transmisa in comunicate: pe mai multe fronturi de lucru, ritmul executiei este sub orice asteptari, iar termenele asumate devin tot mai greu de respectat.
Ministerul incearca sa explice situatia prin intermediul unei liste intregi de riscuri „inerente” oricarui proiect de infrastructura de mari dimensiuni: mobilizarea insuficienta a antreprenorilor pe anumite sectoare, intarzieri in obtinerea avizelor si aprobarilor suplimentare, relocarea utilitatilor sau conditii meteorologice nefavorabile. La acestea se adauga complexitatea lucrarilor de modernizare feroviara, desfasurate in unele cazuri in paralel cu mentinerea circulatiei trenurilor.
In realitate, multe dintre aceste „riscuri” sunt, de fapt, probleme previzibile care ar fi trebuit gestionate din timp, nu invocate ca justificari pentru performantele slabe din teren.
Lotul 1: Cluj-Napoca – Aghires
Lucrarile pe acest lot au ajuns la un stadiu fizic de 59%, iar cel financiar la 44,46%. Constructor este asocierea Railworks, formata din Alstom si Arcada, iar termenul de finalizare este stabilit pentru trimestrul al patrulea din acest an. Finantarea provine din PNRR, iar potrivit angajamentelor asumate de Romania, proiectul trebuie sa atinga un stadiu de 90% finalizat pana in august 2026, o tinta care devine din ce in ce mai greu de atins in ritmul actual.
Lotul 2: Aghires – Poieni
Pe acest sector, stadiul fizic se situeaza la 59,5%, iar cel financiar la 55,51%. Constructor este aceeasi asociere Railworks (Alstom – Arcada), iar termenul de finalizare este, de asemenea, trimestrul al patrulea din acest an. Finantarea este asigurata prin PNRR, cu acelasi angajament de 90% pana in august 2026. Si aici, recuperarea diferentei de peste 30 de procente in cateva luni pare, in conditiile actuale, un obiectiv profund nerealist.
Lotul 3: Poieni – Alesd, dezastrul proiectului
Lotul 3 este dezastrul proiectului. Cu un stadiu fizic de doar 17,4% si unul financiar de 18,07%, acest sector este atat de ramas in urma incat pune in pericol intreaga finantare europeana alocata modernizarii liniei. Din cauza ritmului extrem de lent, CFR SA a fost nevoita sa revizuiasca termenul de finalizare, estimand acum incheierea lucrarilor in decembrie 2027, mult peste graficele initiale.
Premierul Ilie Bolojan a avertizat deja constructorii ca nu mai accepta justificari pentru lipsa de progres si a subliniat ca mobilizarea este semnificativ sub asteptari pe cei peste 30 de kilometri ai acestui tronson. Responsabila de situatie este asocierea turco-spaniola Gulermak – FCC Construccion, al carei comportament pe santier ridica inca o data semne de intrebare privind capacitatea reala a unor constructori preferati de autoritati de a duce la capat proiectele asumate. Gulermak, in special adauga astfel inca un capitol la o lista tot mai lunga de lucrari intarziate in Romania.
Pentru ca Romania sa nu piarda bani din PNRR, a fost stabilit un angajament intermediar: atingerea unui stadiu fizic de cel putin 50%, un obiectiv care, in ritmul actual pare dificil de atins.
Lotul 4: Alesd – Frontiera cu Ungaria
Pe ultimul lot, stadiul fizic este de 35,9%, iar cel financiar de 29,18%. Constructor este asocierea Webuild – Impresa Pizzarotti, Salcef, iar termenul de finalizare este, la fel ca la loturile 1 si 2, trimestrul al patrulea din acest an. Finantarea este tot prin PNRR, cu angajamentul ca proiectul sa atinga un stadiu de 70% finalizat pana in august 2026. Si aici, diferenta intre stadiul actual si cel promis este considerabila.
In ansamblu, soarta intregii investitii depinde acum de capacitatea constructorilor, in special a celor de pe lotul 3, de a recupera decalajele acumulate si de a respecta reperele intermediare impuse de finantarea europeana.
In lipsa unei schimbari de ritm semnificative, Romania va adauga modernizarea liniei Cluj-Napoca – Episcopia Bihor pe lista proiectelor ratate din PNRR platind pretul in bani europeni pierduti si in ani de asteptare in plus pentru calatorii din vestul tarii.
