Asocierea condusa de firma turca Dogus, din care face parte si constructorul roman Concelex, este clasata pe primul loc in procedura de atribuire a contractului pentru Lotul 3 al modernizarii liniei feroviare Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebes, pe Magistrala 100 Bucuresti – Craiova – Timisoara, potrivit unui document obtinut pe surse de Economedia. Este vorba despre cel mai dificil lot al sectiunii Craiova – Caransebes, cu o lungime totala de 225 de kilometri, intrucat include tunelul de la Balota, o constructie subterana de 6,2 kilometri care va fi una dintre cele mai complexe lucrari feroviare realizate vreodata in Romania.
CFR S.A. a transmis asocierii o solicitare de clarificari in cadrul etapei de evaluare a ofertelor. Potrivit documentului, semnat de comisia de evaluare, ofertantului clasat pe primul loc i se cer documente justificative actualizate care sa demonstreze indeplinirea criteriilor de calificare si selectie, conform fisei de date si DUAE. Solicitarea vizeaza si actualizarea declaratiilor privind neincadrarea in situatiile de excludere prevazute de Legea 99/2016, documente care trebuie depuse nu doar de liderul asocierii, ci si de toti partenerii, subcontractantii si tertii sustinatori implicati in oferta. Termenul limita pentru transmiterea clarificarilor solicitate este 24 aprilie 2026.
Trei oferte depuse, doua dominate de turci
CFR SA a primit trei oferte pentru acest lot: o oferta individuala din partea spaniolilor de la FCC Construccion S.A., asocierea Dogus EOOD (lider) – YDA Insaat Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi – Concelex – Dogus Insaat Ve Ticaret A.S. si asocierea Gulermak Agir Sanayi Insaat ve Taahhut A.S. (lider) – IC Ictas Insaat Sanayi Ve Ticaret A.S.
Din cele trei oferte, doua sunt dominate de firme turcesti, confirmand inca o data prezenta masiva a constructorilor din Turcia pe marile santiere de infrastructura din Romania.
Contractul supus licitatiei are ca obiect proiectarea si executia lucrarilor pe tronsonul Igiroasa – Drobeta Turnu Severin, inclusiv conexiunile feroviare cu statiile Prunisor si Drobeta Marfa si racordul CF Dudau. Proiectul face parte din coridorul european Orient/Est-Mediteranean si este unul dintre cele mai importante santiere feroviare planificate in sud-vestul Romaniei.
A treia licitatie pentru acelasi lot
Aceasta este a treia tentativa de atribuire a contractului pentru acest lot, dupa ce primele doua proceduri au esuat. Prima licitatie a fost lansata cu o valoare mult subestimata, de 3 – 3,7 miliarde de lei, iar procedura a picat. A doua licitatie, cu o valoare cuprinsa intre 5,1 si 6,1 miliarde de lei, a fost de asemenea anulata dupa ce ofertele depuse au depasit valoarea estimata. Actuala procedura a fost relansata in august 2025, la aceeasi valoare ca licitatia precedenta, si se afla acum in faza de evaluare a ofertelor.
Noul contract prevede o durata de executie de 60 de luni, iar procedura a fost lansata cu clauza suspensiva, ceea ce inseamna ca semnarea contractului se poate face doar daca Guvernul asigura finantarea. Indicatorii tehnico-economici au fost insa reaprobati prin Hotarare de Guvern, act normativ care asigura sursa de finantare.
Tunelul de la Balota, elementul central al acestui lot, va fi construit la o inaltime maxima de 305 metri si pe o declivitate de 30 la mie. Lucrarea prevede realizarea a doua galerii separate prin forare simultana, astfel incat, in caz de incendiu, evacuarea calatorilor sa poata fi asigurata prin tunelul paralel. Pentru a permite operatiunile de salvare, intre cele doua tuneluri vor fi configurate structuri de legatura transversala, amplasate la o distanta de aproximativ 500 de metri una de alta.
Potrivit caietului de sarcini consultat de Economedia, in completarea acestor masuri, sunt planificate doua spatii de urgenta situate in apropierea celor doua intrari, dinspre Craiova si dinspre Caransebes, precum si drumuri de legatura cu reteaua rutiera existenta.
Tunelul va fi dotat cu sisteme complexe de siguranta, incluzand iluminat si comunicare de urgenta, sistem de stingere a incendiilor si alimentare cu apa, ventilatie si suprapresiune, detectare a incendiilor in camerele tehnice si in pasajele de trecere dintre tuburile de tunel, precum si sisteme de acces si monitorizare video.
Foto: economedia.ro
