Lucrarile la Magistrala 6 de metrou, una dintre cele mai importante investitii de infrastructura urbana din Romania avanseaza intr-un ritm sustinut pe zona de structura, acolo unde constructorii implicati reusesc sa mentina un progres constant in ciuda complexitatii proiectului.
Datele prezentate de Metrorex arata ca pana la finalul acestui an, Sectiunea 1 ar putea ajunge la un stadiu fizic de aproximativ 91%, in timp ce Sectiunea 2 ar urma sa atinga circa 61%. Este vorba insa strict despre lucrarile de structura de rezistenta (statii si tuneluri) fara a include instalatiile, finisajele sau calea de rulare unde lucrurile sunt abia la inceput.
Lucrarile pe Sectiunea 1 a Magistralei M6 au intrat intr-o etapa vizibil mai dinamica, dupa ce, in ultimele luni, santierul a inceput sa recupereze teren si sa livreze rezultate concrete. Progresul este evident mai ales pe zona de tunel, acolo unde asocierea Alsim Alarko – Makyol a reusit sa finalizeze unele dintre cele mai dificile operatiuni din proiect si sa duca executia peste pragul de 60%.
Un punct de referinta pentru evolutia lucrarilor il reprezinta inchiderea frontului de tunel pe segmentele Tokyo – Aeroport Baneasa – Gara Baneasa. Interventia a inclus si traversarea subterana a Lacului Herastrau, o operatiune cu grad ridicat de complexitate tehnica care a presupus conditii speciale de executie si monitorizare permanenta. Finalizarea acestei etape elimina unul dintre cele mai sensibile riscuri din proiect si permite avansul accelerat pe restul traseului.
Cele doua utilaje de foraj, TBM-urile „Sfanta Maria” si „Sfanta Ana” au incheiat etapa de excavare pe primul segment si au fost deja relocate pentru continuarea lucrarilor catre Piata Montreal. Unul dintre utilaje a intrat deja in front de lucru pe noul traseu, in timp ce al doilea se afla in curs de pregatire pentru reluarea forajului. Conform estimarilor oficiale, structura de rezistenta pe aceasta sectiune ar urma sa fie finalizata in primul trimestru din 2028.
Pe Sectiunea 2, intre Tokyo si Aeroportul Otopeni, lucrarile sunt realizate de asocierea Gulermak – Somet si au debutat in octombrie 2023. Dupa un start mai lent, santierul a intrat intr-o faza de mobilizare mai buna ajungand in prezent la un progres de aproximativ 25%. Oficialii estimeaza ca pana la finalul anului acest procent ar putea depasi 60%, pe masura ce lucrarile vor avansa simultan la toate cele sase statii.
Un moment cheie pentru acest tronson va fi lansarea utilajelor TBM programata pentru a doua jumatate a anului 2026, etapa care va defini capacitatea santierului de a accelera cu adevarat lucrarile subterane. In acest moment, decalajul fata de Sectiunea 1 ramane vizibil, inclusiv in ceea ce priveste termenul de finalizare a structurii de rezistenta estimat abia pentru trimestrul al doilea din 2029.
Valoarea totala a contractelor pentru cele doua sectiuni actualizata la finalul anului 2023 depaseste 7,8 miliarde de lei, fara TVA. Magistrala 6 va avea o lungime de 14,2 kilometri de cale dubla si va include 12 statii asigurand conexiuni directe intre zona 1 Mai, Romexpo, Gara Baneasa, Aeroportul Baneasa, orasul Otopeni si Aeroportul International Henri Coanda.
In paralel cu lucrarile de structura, au fost finalizate interventiile necesare pentru conectarea cu Magistrala 4, in zona statiei 1 Mai, unde au fost demontate instalatiile existente. In prezent, se lucreaza la documentatiile tehnice necesare obtinerii autorizatiilor si pentru executia lucrarilor viitoare.
Chiar daca progresul pe zona de structura este unul vizibil si, in unele cazuri, peste asteptari, proiectul ramane dezechilibrat intre etapele de executie. Lucrarile de arhitectura, instalatii electromecanice si sisteme de siguranta au pornit tarziu, abia in septembrie 2025, iar la finalul acelui an abia depaseau 1% progres. Estimarile arata ca pana la sfarsitul lui 2026 ar putea ajunge la aproximativ 10% ceea ce evidentiaza un decalaj important fata de infrastructura grea deja realizata.
In acest context, evolutia Magistralei 6 depinde nu doar de ritmul bun al constructorilor pe zona de structura, ci si de capacitatea de a accelera lucrarile tehnice si de finisaj, esentiale pentru punerea in functiune.
Sursa foto: arenaconstruct.ro
