Ultimele trei loturi ale Autostrazii Moldovei A7 aflate in executie, intre Bacau si Pascani, arata limita ritmului pe care UMB l-a putut sustine dupa acumularea unui portofoliu urias de contracte. Ionut Ciurea, director executiv al Asociatiei Pro Infrastructura, sustine ca principala cauza a intarzierilor este numarul prea mare de kilometri contractati simultan de grupul lui Dorinel Umbrarescu.
Toate cele trei contracte Bacau – Pascani au primit ordin de incepere la inceputul lunii mai 2023 si aveau prevazute 30 de luni pentru executie. In aceste conditii, termenul contractual conducea spre noiembrie 2025. Lucrarile au depasit deja acest reper, iar Ciurea considera ca decalajul final va fi unul semnificativ.
Analiza API pleaca de la dimensiunea portofoliului acumulat de UMB. Din cele 13 loturi ale A7, grupul lui Umbrarescu a castigat zece, adica aproximativ 250 de kilometri. In perioada de varf, acestora li se adaugau alte santiere importante de autostrada si drum expres, astfel incat constructorul ajunsese la aproximativ 450 de kilometri contractati simultan.
Ciurea considera ca tocmai aceasta concentrare a proiectelor a depasit capacitatea constructorului de a mobiliza suficiente resurse pe toate santierele in acelasi timp. El subliniaza ca UMB ramane, in opinia sa, liderul pietei romanesti de infrastructura rutiera, dar ca dimensiunea companiei nu inseamna o capacitate nelimitata de executie.
Directorul API indica si alte proiecte pe care UMB a depasit calendarele contractuale, mentionand A3, Drumul Expres Braila – Galati si Lotul 4 al Drumului Expres Craiova – Pitesti. In cazul A7, situatia a fost cu atat mai dificila cu cat zece contracte au trebuit gestionate simultan, alaturi de lucrarile existente deja in portofoliu.
API nu considera ca problemele administrative explica diferenta mare fata de termenul initial. Ciurea admite existenta unor dificultati legate de relocarea utilitatilor, exproprieri sau proceduri birocratice, dar sustine ca acestea ar fi putut justifica decalaje limitate, nu intarzieri care ajung sa depaseasca un an.
In prezent, miza s-a mutat pe ultimii kilometri ramasi spre Pascani. Ciurea estimeaza ca, in conditii normale de executie si fara probleme majore, circulatia ar putea ajunge pana in zona Sabaoani – Roman Nord in decembrie 2026.
Pentru legatura completa pana la Pascani, estimarea sa merge spre iunie 2027. Este insa un scenariu conditionat inclusiv de vreme si de mentinerea mobilizarii constructorului, nu un termen cert de inaugurare.
Bilantul prezentat de Pro Infrastructura pune astfel intr-o alta perspectiva extinderea accelerata a UMB din ultimii ani. Constructorul a reusit sa concentreze in portofoliu zece dintre cele 13 loturi ale A7 si sute de kilometri pe alte proiecte, dar, potrivit lui Ionut Ciurea, tocmai volumul foarte mare de lucrari contractate simultan a facut imposibila respectarea tuturor termenelor asumate.
