Asocierea Frasinul – Arthenis pune la punct ultimele lucrari pe Centura Comarnic, iar imaginile recente din santier arata un proiect ajuns aproape de momentul deschiderii. Dupa mai multe termene ratate si o investitie care a ajuns la aproximativ 470 de milioane de lei, adevaratul test incepe insa abia dupa inaugurare: varianta de numai sase kilometri trebuie sa preia o parte din traficul sufocant de pe DN1, desi are o singura banda pe sens, mai multe sensuri giratorii si puncte de intersectie care ridica deja semne de intrebare privind capacitatea sa reala.
Ultimul termen anuntat pentru deschiderea circulatiei fusese 31 august 2026, dar acesta a trecut fara ca centura sa fie inaugurata. Acum, imaginile publicate de pasionatii de infrastructura surprind constructorii la ultimele interventii, fara ca o noua data certa pentru deschiderea traficului sa fie anuntata in informatiile prezentate.
Problema nu mai este insa doar cand va fi inaugurata centura, ci si ce se va intampla cu traficul dupa deschidere. Mai multi pasionati de infrastructura atrag atentia asupra numarului de sensuri giratorii si trecerilor de pietoni de pe traseu si sustin ca aceste elemente ar putea limita capacitatea drumului de a mentine un flux constant.
Presedintele CJ Prahova, Virgiliu Daniel Nanu, a explicat ca aceasta configuratie a fost stabilita impreuna cu CNAIR tocmai pentru cresterea capacitatii in zona in care DN1 va trebui sa preia traficul venit de pe noul traseu.
Centura Comarnic are aproximativ sase kilometri si cate o banda pe sens. Pe traseu sunt construite patru poduri, inclusiv peste raul Prahova si peste Magistrala CFR Bucuresti–Brasov. Lucrarile sunt executate de asocierea Frasinul – Arthenis.
Proiectul a acumulat insa intarzieri si costuri suplimentare. Santierul a fost inaugurat in toamna anului 2023, intr-un moment in care autorizatia de construire acoperea doar o parte redusa din traseu, desi termenul prezentat atunci pentru finalizare era de numai un an. Calendarul a fost ulterior modificat in repetate randuri.
Si nota de plata a crescut. In mai 2026, valoarea investitiei a fost majorata cu aproximativ 130 de milioane de lei, ajungand la circa 470 de milioane. Cresterea a fost justificata prin actualizarea studiului de fezabilitate si prin probleme aparute pe parcurs, intre care instabilitati ale terenului, relocari de utilitati, modificari rezultate din auditul de siguranta rutiera si ajustari ale traseului pentru evitarea unor constructii existente.
Centura nu este singura interventie prin care autoritatile incearca sa reduca presiunea de pe DN1. Pe Valea Doftanei, Constructii Erbasu lucreaza la modernizarea DJ102I, proiect de peste 642 de milioane de lei care ar urma sa ofere o ruta alternativa prin conexiunea cu DN1A.
Mai la nord se construieste si varianta Busteni–Azuga, unde progresul fizic ajunsese in iulie la aproximativ 14%. Contractul de 843,9 milioane de lei cu TVA este executat de asocierea condusa de Coni, din care fac parte Gott Strasse, Perfect Consult Europe, Drum Pod Invest, Nvo Transinzhiniryng si Automagistral-Pivden, iar finalizarea este prevazuta pentru 2028.
Alte interventii pregatite vizeaza pasajele de la Sinaia Nord, Sinaia Sud si Predeal, precum si un sens giratoriu suspendat la intersectia DN1 cu DN73A.
Foto: Facebook/ Frasinul SRL
