Sibiul ar putea primi o noua varianta ocolitoare de 21,4 kilometri, dar nu in forma ambitioasa discutata in urma cu trei ani.
Proiectul care ajunge acum la Ministerul Transporturilor are doua benzi, costa 1,25 miliarde de lei cu TVA si este dimensionat pentru un trafic care ar urma sa depaseasca abia in 2040 pragul de 7.300 de vehicule pe zi. Indicatorii tehnico-economici au fost pusi in consultare publica, inaintea aprobarii prin Hotarare de Guvern.
Schimbarea fata de proiectul din 2023 este substantiala. Atunci, Consiliul Judetean Sibiu aprobase o varianta cu patru benzi, evaluata la aproximativ 2,8 miliarde de lei plus TVA. CNAIR nu a acceptat insa documentatia in acea forma: traficul prognozat nu justifica profilul propus, iar studiul geotehnic avea nevoie de refacere.
Proiectantii Beta Cops si Total Road s-au intors astfel la planseta, iar rezultatul este actuala varianta cu o singura banda pe sens, platforma de 9 metri si viteza de proiectare de 80 km/h. Prognozele indica aproximativ 6.854 de vehicule pe zi in 2035 si 7.385 in 2040, valori pe baza carora soseaua a fost incadrata in clasa tehnica III.
Rolul drumului ramane insa important pentru reteaua Sibiului. Noua artera trebuie sa creeze o traversare prin sudul municipiului si sa scoata o parte din traficul greu si de tranzit din zona urbana. Plecarea este prevazuta din DN7H, aproape de A1 si Sura Mica, iar capatul opus va ajunge in DN1/E68, la Selimbar.
Intre cele doua puncte, proiectul trece printr-un culoar complicat, inclusiv in apropierea Rezervatiei Naturale Dumbrava. Sunt traversate Cibinul si Sevisul, magistrala feroviara CF200 si mai multe drumuri judetene, iar infrastructura proiectata cuprinde trei noduri denivelate, patru sensuri giratorii si 14 poduri, pasaje si viaducte.
Amprenta viitorului drum depaseste 711.000 de metri patrati si se intinde pe teritoriul a sapte unitati administrativ-teritoriale: Sura Mica, Sibiu, Cristian, Poplaca, Rasinari, Cisnadie si Selimbar. Pentru fundamentarea solutiilor au fost realizate 576 de foraje de cate sase metri si alte 37 cu adancimi de pana la 35 de metri, iar acordul de mediu exista din decembrie 2023.
Noua configuratie a coborat substantial valoarea fata de scenariul cu patru benzi. Devizul pus acum pe masa Guvernului este de 1,254 miliarde de lei cu TVA, dintre care aproximativ un miliard reprezinta constructiile si montajul. Executia este calculata la 48 de luni.
Finantarea ar urma sa combine Programul Transport 2021–2027 cu bani de la bugetul de stat si alte surse legal constituite. In formula prezentata anterior de Consiliul Judetean, 40% ar proveni din fonduri europene, 58% de la stat si 2% din bugetul judetului. CJ Sibiu si-a aprobat deja contributia de aproximativ 18,84 milioane de lei fara TVA.
Drumul are insa in continuare de parcurs etape importante pana la santier. Proiectul de HG aflat acum in consultare aproba indicatorii si cadrul de finantare, nu contracteaza executia. CNAIR va fi institutia responsabila de investitie, iar dupa aprobarea documentatiei trebuie pregatita etapa prin care lucrarile vor fi atribuite.
