Mapa are pe mana unul dintre cele mai grele santiere de autostrada din Romania si un contract de miliarde pe Valea Oltului. Acum, constructorul turc apare si intr-un control de mediu cu rezultate deloc confortabile: ape uzate evacuate in Olt cu parametri peste limitele admise, un decantor incarcat cu slam si depuneri specifice productiei de beton chiar in zona de evacuare.
Compania turca a fost amendata cu 40.000 de lei de inspectorii Administratiei Bazinale de Apa Olt, dupa un control declansat in urma unei sesizari la organizarea de santier din Greblesti, comuna Caineni.
Aici, Mapa lucreaza la Sectiunea 2 Boita – Cornetu a Autostrazii Sibiu – Pitesti, unul dintre cele mai complexe proiecte rutiere aflate in executie in Romania.
Cazul vine intr-o perioada in care constructorii turci castiga sau se bat pentru o parte tot mai mare dintre marile contracte de infrastructura ale statului roman.
Cazul de pe Valea Oltului arata si cealalta parte a ecuatiei: cum lucreaza efectiv aceste companii dupa ce contractele au fost semnate si cat de riguros le controleaza statul roman.
Controlul de la Greblesti a vizat organizarea de santier in care Mapa are spatii administrative, grupuri sanitare, zona pentru prepararea hranei si o statie de betoane. Alimentarea cu apa se face din doua foraje de mare adancime, iar pentru apele rezultate din activitate exista sisteme distincte de tratare.
Apele uzate menajere sunt epurate inainte de evacuarea in Olt, in timp ce apele tehnologice provenite de la statia de betoane sunt directionate catre un decantor care ar trebui sa retina suspensiile inainte ca apa sa ajunga in rau.
Mai mult, in apropierea punctului de evacuare in Olt au fost observate depuneri specifice activitatii de producere a betonului. Inspectorii au prelevat probe, iar analizele de laborator au aratat depasirea limitelor admise pentru CCO-Cr, amoniu si agenti tensioactivi anionici.
Constructorul, care detine un aviz de gospodarire a apelor emis in noiembrie 2025, a fost sanctionat cu 40.000 de lei pentru incalcarea prevederilor Legii apelor si a primit masuri obligatorii de remediere.
Potrivit ABA Olt, acestea au inceput sa fie implementate chiar din ziua controlului.
Contractele turcilor cresc. Creste si miza controalelor
Problema de la Mapa apare intr-un moment in care prezenta constructorilor turci in infrastructura romaneasca a devenit greu de ignorat. Companiile din Turcia au ajuns sa gestioneze simultan proiecte strategice de miliarde de lei, iar extinderea lor continua prin noi licitatii.
Nu nationalitatea constructorilor este problema, ci riscul ca ritmul in care aceleasi companii acumuleaza proiecte sa fie mai rapid decat capacitatea statului de a verifica riguros executia lor.
Exista deja suficiente motive pentru ca autoritatile sa nu se limiteze la stadiile fizice raportate de constructori. Pe A0 Sud, unde Alsim Alarko a executat doua loturi, infrastructura noua a necesitat interventii in perioada de garantie. Acum, pe santierul Mapa, un control pornit in urma unei sesizari a descoperit probleme de mediu confirmate ulterior si prin analize de laborator.
Statul ar trebui sa urmareasca la fel de atent ce se intampla dupa semnarea contractului: calitatea lucrarilor, respectarea termenelor, capacitatea reala de mobilizare, remedierile aparute dupa deschidere si, asa cum arata cazul Mapa, respectarea obligatiilor de mediu.
