Un nou proiect major de infrastructura intra in blocaj inainte de lansarea licitatiei de executie. Studiul de fezabilitate pentru Drumul Expres Tisita – Albita a fost suspendat, dupa ce investigatiile geotehnice s-au dovedit mult mai ample decat cele estimate initial, iar costurile suplimentare au depasit valoarea contractului.
Potrivit Ministerului Transporturilor, prestatorul a solicitat executarea a 27.851 de metri liniari de foraje geotehnice, desi oferta initiala prevedea doar 5.350 de metri liniari. Practic, necesarul de investigatii a crescut de peste cinci ori, ceea ce a facut imposibila continuarea contractului in limitele financiare stabilite initial:
“In aceste conditii, lucrarile suplimentare depasesc valoarea contractuala, chiar si in situatia utilizarii integrale a rezervelor de implementare”, au transmis reprezentantii ministerului.
Contractul a fost suspendat succesiv, din trei in trei luni, incepand din 27 noiembrie 2025, apoi in februarie si mai 2026, iar in prezent ramane blocat pana la identificarea unei solutii pentru finantarea investigatiilor suplimentare.
Desi documentatiile privind analiza multicriteriala au fost finalizate si avizate, iar traseul optim a fost deja ales, proiectul nu poate trece in etapa urmatoare fara finalizarea studiului geotehnic.
Viitorul drum expres va avea aproximativ 141 de kilometri si va lega Tisita de Albita, facand parte din viitorul coridor rutier Bucuresti – Focsani – Albita, principala conexiune rutiera dintre Romania si Republica Moldova.
Blocajul actual inseamna amanarea aprobarii indicatorilor tehnico-economici si, implicit, a licitatiei pentru proiectare si executie.
Ministerul Transporturilor estimeaza acum finalizarea studiului de fezabilitate abia in 2028, cu mult peste calendarul initial.
Etapa de proiectare va fi finantata prin Programul Transport 2021-2027, utilizand regula n+2, care permite utilizarea fondurilor pana la sfarsitul anului 2029. In schimb, executia propriu-zisa a drumului expres va trebui finantata din viitorul exercitiu financiar european 2028-2034.
Situatia scoate in evidenta una dintre cele mai frecvente probleme ale marilor proiecte de infrastructura din Romania: documentatii de atribuire bazate pe estimari insuficiente, care duc ulterior la suspendarea contractelor si la amanari de ani de zile, inainte ca primul utilaj sa ajunga efectiv pe santier.
