Guvernul a aprobat bugetul Companiei Nationale de Investitii Rutiere, compania creata ca jalon PNRR pentru a prelua si accelera marile proiecte de autostrazi si drumuri expres.
Bugetul asigura resurse pentru gestionarea unui portofoliu de aproximativ 10 miliarde de euro, cu fonduri de aproape un miliard de lei prevazute pentru investitiile din acest an: 600 de milioane de lei din fonduri europene nerambursabile si 455 de milioane de lei prin instrumentul SAFE.
Anuntul a fost facut de secretarul de stat Horatiu Cosma care a precizat ca CNIR incepe sa livreze rezultate concrete dupa doar un an si jumatate de activitate efectiva.
Compania va inaugura in acest an primul sau proiect, pe Autostrada Transilvania A3, unde lotul Chiribis – Biharia executat de asocierea Precon Transilvania – Citadina 98 a ajuns la 60% cu un avans de 9 puncte procentuale intr-o luna si sanse de finalizare inainte de termenul contractual din mai 2027.
CNIR a deschis primul santier pe sectorul montan al Autostrazii Unirii A8, lotul 1D Joseni – Ditrau de 14,4 de kilometri, pentru care autorizatia de construire a fost emisa pe 10 iulie. Constructorul Danlin XXL este mobilizat cu 180 de muncitori, 200 de utilaje, doua statii de betoane si o fabrica de grinzi.
In paralel, CNIR pregateste inceperea lucrarilor pe celelalte loturi montane ale A8, unde UMB preda proiectul pentru autorizare pe lotul 2A Ditrau – Grinties de 38 de kilometri cu 19 tuneluri, si pe Drumul Expres Focsani – Braila de 73,5 de kilometri, cel mai lung drum de mare viteza construit dintr-un singur contract din Romania.
In ultimele saptamani, CNIR a semnat trei contracte importante pe sectorul moldovean al A8 intre Targu Neamt, Iasi si Ungheni: UMB pe tronsonul 1 Motca – Targu Frumos, FCC Construccion pe tronsonul 3 Letcani – Iasi si Itinera pe tronsonul 4 Iasi – Ungheni, inclusiv pentru primii kilometri de autostrada care vor fi construiti in Republica Moldova.
Toate trei au primit ordine de incepere a proiectarii pe 24 august.
De la CNAIR la CNIR: functioneaza descentralizarea?
CNIR a fost creata prin separarea proiectelor noi de autostrazi si drumuri expres de CNAIR, care a ramas cu administrarea retelei existente de 18.000 de kilometri de drumuri nationale. Modelul urmareste concentrarea resurselor si a capacitatii administrative pe proiecte noi, fara interferenta cu activitatea curenta de intretinere.
Primul contract de supervizare semnat electronic din Romania a fost realizat de CNIR pe lotul 1C Sarateni – Joseni al A8. Semnarea contractului cu Itinera pentru tronsonul 4 al A8 a avut loc la Palatul Victoria in prezenta premierului Bolojan.
Aprobarea proiectului pentru autorizatia de construire pe lotul 1D a venit la cateva zile dupa depunerea documentatiei, un ritm pe care CNAIR nu l-a atins pe proiectele sale.
Pe de alta parte, CNIR a mostenit si problemele. Pe tronsonul 2 Targu Frumos – Letcani, singurul lot SAFE nesemnat, patru contestatii blocheaza contractul de luni de zile.
Pe loturile montane ale A8, UMB a cerut reducerea garantiei de buna executie de la 1,5% la 0,5%, iar proiectarea pe lotul 2A Ditrau – Grinties avanseaza in paralel cu predarea proiectului pentru autorizare pe Drumul Expres Focsani – Braila.
Bugetul aprobat in Guvern rezolva o problema administrativa necesara, dar miza reala ramane pe santiere. Daca CNIR reuseste sa inaugureze Chiribis – Biharia inainte de termen, sa deschida santierul montan pe A8 si sa lanseze licitatia pe Drumul Expres Focsani – Braila pana la sfarsitul anului, compania isi va justifica existenta prin rezultate.
Daca nu, va ramane inca o institutie cu buget aprobat si portofoliu impresionant pe hartie.
