Circulatia urmeaza sa fie deschisa in aceasta vara pe inca 12,24 de kilometri din Autostrada Transilvania, intre Zimbor si Poarta Salajului, inclusiv pe nodul rutier de la Romanasi, potrivit presedintelui Comisiei de Transporturi din Camera Deputatilor Lucian Bode.
Lucrarile au ajuns in faza de receptie tehnica, iar deschiderea traficului este estimata in urmatoarele saptamani.
Este un moment pe care judetul Salaj il asteapta de peste doua decenii. Nodul rutier de la Romanasi va fi primul punct de acces al judetului la reteaua de autostrazi, apropiind autostrada de Zalau si creand o legatura functionala cu DN1F si cu drumurile judetene din zona: „In total, traseul A3 pe teritoriul Salajului insummeaza aproximativ 80 de kilometri de autostrada proiectata”, a precizat Bode.
Deschiderea sectorului Zimbor – Poarta Salajului va adauga kilometri noi retelei de autostrazi, dar acestia vor ramane deocamdata fara continuitate cu alte tronsoane ale A3.
Spre Nadaselu, circulatia pe intregul traseu de 42 de kilometri nu poate fi deschisa pana la finalizarea celor doua devieri realizate prin viaducte de asocierea condusa de Ozaltin.
In directia opusa, continuarea autostrazii de la Poarta Salajului spre Nusfalau, sector care include Tunelul Meses, se afla inca in etapa de proiectare.
Cei 12,24 de kilometri vor functiona astfel ca un sector izolat al Autostrazii Transilvania, accesibil prin nodul de la Romanasi.
Situatia se va schimba in momentul in care Ozaltin finalizeaza viaductele, ceea ce ar permite deschiderea intregului tronson de la Nadaselu la Poarta Salajului si conectarea cu A3 spre Cluj-Napoca si Targu Mures.
In ceea ce privește viaductele Ozaltin, termenul contractual a fost prelungit pana la 1 februarie 2027. Stadiul fizic a ajuns la 78%, cu un avans de 31 de puncte procentuale de la inceputul anului. CNAIR estimeaza totusi ca lucrarile vor fi finalizate pana la sfarsitul anului.
Viaductul Nadaselu cuprinde doua structuri paralele de aproximativ 1,2 de kilometri fiecare, iar viaductele peste autostrada, paraul Topa Mica si DN1F au lungimi de aproximativ 2 de kilometri per cale. Contractul de peste 994,7 milioane de lei a fost semnat in iunie 2024 cu asocierea Ozaltin – Ilgaz – Visio Construction Works.
Bode a subliniat ca orice accelerare a lucrarilor la cele doua devieri trebuie dublata de un control riguros al calitatii: „Imi doresc ca in acest an sa circulam pe aceasta autostrada, dar nu oricum. Este de dorit ca in acest an sa avem lucrarile finalizate, dar la standardele de calitate cerute prin contract.”
Avertismentul vine in contextul problemelor de calitate documentate pe alte loturi executate de constructori turci, de la panourile cazute pe A7 Pietroasele – Buzau la asfaltul fisurat pe A0 Sud.
Bode estimeaza finalizarea tronsonului Zimbor – Nadaselu pentru august 2026: „Am incredere ca va fi un termen respectat de catre constructorul roman.”
Predarea proiectului tehnic pentru sectiunea Poarta Salajului – Nusfalau cu Tunelul Meses, inceputa in 2025, are termen de finalizare anul viitor. Bode avertizeaza ca proiectul pare departe de grafic si ca orice intarziere in livrarea proiectului tehnic va afecta etapa de executie, care trebuie sa inceapa in 2027.
Contractul de 6,62 miliarde de lei, cel mai mare din infrastructura rutiera romaneasca, a fost atribuit asocierii Makyol – Ozaltin.
Daca lotul Zimbor – Poarta Salajului se deschide in urmatoarele saptamani, iar Nadaselu – Zimbor in octombrie dupa finalizarea lotului UMB, iar viaductele Ozaltin in decembrie, soferii ar putea circula pe toti cei 42 de kilometri intre Poarta Salajului si Nadaselu pana la sfarsitul anului si mai departe pe A3 pana la Targu Mures, peste 155 de kilometri continui de autostrada.
