Directorul CNAIR, Cristian Pistol a prezentat o evaluare realista a marilor santiere de autostrazi din Romania. Prima tinta strategica este finalizarea legaturii rapide intre Marea Neagra si Europa Centrala pe Coridorul IV Pan-European, unde mai sunt doua verigi de inchis.
Margina – Holdea: nu se finalizeaza in 2026
Prima veriga este tunelul de pe sectiunea Margina – Holdea a Autostrazii A1 Lugoj – Deva, ultimii 9 de kilometri care despart Banatul de Transilvania pe autostrada. Pistol a fost direct: nu se finalizeaza anul acesta.
Confirmarea vine dupa ce Asociatia Pro Infrastructura estima inca din 2024 ca acest lot are sanse de finalizare abia la sfarsitul lui 2027, intrucat termenul contractual de 34 de luni a inceput sa curga din august 2024, odata cu emiterea autorizatiei de construire pe tuneluri.
UMB este mobilizat cu 900 de muncitori si 300 de utilaje, lucreaza din 8 fronturi simultan la tunelul lung de aproape 2 de kilometri si avanseaza cu 10 de metri pe zi. Stadiul fizic a depasit 65%, iar strapungerea primei galerii este estimata in aceasta vara.
Dar complexitatea lucrarilor la cele doua tuneluri duble nu permite receptia in 2026, ceea ce inseamna ca finantarea PNRR va trebui renegociata cu Comisia Europeana pe stadiu fizic.
Deschiderea circulatiei pe Margina – Holdea este estimata in prima parte a anului 2027. Atunci soferii vor putea circula neintrerupt pe autostrada pe peste 360 de kilometri de la Boita la Nadlac.
Sibiu – Pitesti: risc de prelungire pana in 2030
A doua veriga, si cea mai grea, sunt cele doua sectiuni montane ale Autostrazii Sibiu – Pitesti: Boita – Cornetu si Cornetu – Tigveni, aproximativ 80 de kilometri pe Valea Oltului, cu tuneluri si geologie complicata. Pistol a avertizat ca fara deblocarea acordului de mediu revizuit, finalizarea aluneca spre 2030:
„Acestea sunt primele usi la care voi bate, inclusiv direct la Ministerul Mediului, pentru obtinerea acordului revizuit”, a declarat Pistol.
Pe Sectiunea 2 Boita – Cornetu, asocierea Mapa – Cengiz lucreaza la sapte tuneluri si 48 de poduri, cu contractul de 4,25 miliarde de lei. Pe Sectiunea 3 Cornetu – Tigveni, WeBuild pregateste lansarea celui mai mare TBM din Romania pentru Tunelul Poiana de aproape 2 de kilometri, pe un contract de 5,32 miliarde de lei.
Ambele sectiuni depind de autorizatii de construire care nu pot fi emise fara acordul de mediu revizuit pe toate sectoarele.
A7: prioritatea numarul unu, cu termen rigid in august
Pistol a confirmat ca prioritatea numarul unu ramane Autostrada Moldovei A7, unde cinci loturi au fost mutate pe componenta de grant PNRR cu termen rigid pe 31 august. Pana la Sabaoanit termenul este foarte strans, iar sectiunea Sabaoanit – Pascani poate aluneca in 2027.
Pistol va merge la Comisia Europeana pentru a negocia ca evaluarea sa tina cont de progresul tehnic real, nu doar de ce poate fi receptionat la o data fixa.
A7 si A8: artere de securitate
Pistol a subliniat ca restul Autostrazii Moldovei pana la Siret si Autostrada Unirii A8 intre Targu Neamt si Ungheni, noua loturi insumand peste 220 de kilometri, vor fi finantate prin SAFE.
