Circulatia feroviara pe ruta Drobeta Turnu Severin – Caransebes va fi inchisa total intre februarie 2027 si februarie 2032 pentru modernizarea a 111,4 de kilometri de infrastructura feroviara, a anuntat CFR Infrastructura.
Este cea mai lunga inchidere planificata de linie de cale ferata din Romania si una dintre cele mai complexe investitii feroviare din tara.
Inchiderea totala este necesara pentru executarea lucrarilor pe un traseu cu complexitate ridicata din punct de vedere tehnic si geografic. Linia parcurge Defileul Dunarii si trece prin zone montane cu tuneluri, viaducte si terasamente care necesita interventii majore.
Lucrarile acopera loturile 4, 5 si 6 ale proiectului de modernizare a caii ferate Craiova – Caransebes si includ modernizarea liniei, a instalatiilor de electrificare, semnalizare si telecomunicatii, introducerea ERTMS nivel 2, modernizarea statiilor, lucrari la sisteme de drenaj, terasamente, pasaje si viaducte. Pe traseu sunt prevazute interventii la 62 de poduri si 259 de podete.
Cea mai complexa componenta sunt tunelurile. Pe lotul 4 vor fi reabilitate sapte tuneluri existente: Mosu, Baba, Vir, Varciorova, Bahna, Alion si Tufari. Pe lotul 5 se reabiliteaza tunelul Rachitoberg de 496 de metri si se construieste tunelul Poarta I, galerie pentru linie dubla, de 1.279 de metri.
Pe lotul 6 se reabiliteaza tunelurile Fenes si Tampa si se construiesc tunelurile Poarta II si Poarta III, ambele galerii pentru linie dubla.
Recent, am aratat ca pe lotul 3 al aceluiasi proiect se afla Tunelul Balota de 6,2 de kilometri, cel mai lung tunel feroviar planificat in Romania, pentru care au fost depuse trei oferte de la FCC – Dogus – Concelex, Gulermak – IC Ictas si asocierea IC Ictas.
Pe lotul 6, TPF Inginerie asigura supervizarea, iar IC Ictas constructia.
Operatorii de transport feroviar au fost notificati, iar pentru planul de mers 2026-2027 nu au fost alocate trase pe ruta Drobeta Turnu Severin – Caransebes. Trasele internationale au fost protocolate pe ruta alternativa Simeria – Livezeni – Filiasi.
CFR subliniaza ca inchiderea nu produce efecte imediate asupra circulatiei, ci face parte din procesul normal de pregatire a unei lucrari majore. Linia este inclusa in reteaua TEN-T si parte a coridorului european de marfa RFC Rin – Dunare, iar prin modernizare va fi adusa la standarde europene de siguranta, interoperabilitate si performanta.
Cinci ani de linie inchisa este un pret mare, dar alternativa, modernizarea sub trafic pe un traseu montan cu tuneluri, ar fi durat probabil un deceniu si ar fi generat intarzieri cronice si riscuri de siguranta.
Daca lucrarile se finalizeaza la termen, in 2032 Romania va avea o linie feroviara moderna pe unul dintre cele mai spectaculoase trasee din Europa, de-a lungul Dunarii si prin muntii Banatului.
