Magistrala feroviara Cluj-Napoca – Episcopia Bihor ar putea inlocui cele trei loturi ale Autostrazii A7 Bacau – Pascani la finantarea din fonduri nerambursabile PNRR, Ministerul Transporturilor negociind cu Comisia Europeana mutarea proiectului feroviar de pe componenta de imprumut pe cea de grant.
Secretarul de stat Horatiu Cosma a confirmat ca pe primele doua loturi stadiul fizic a depasit 70%, iar ministerul nu vede riscul neindeplinirii jaloanelor intermediare.
In urma renegocierii PNRR, indeplinirea jalonului nu mai este conditionata de finalizarea completa a lucrarilor ci de indicatori intermediari masurati prin lungimea de cale ferata pe care este montat pachetul sina-traversa.
Pe loturile 1 si 2 trebuie instalat 90% din lungime, pe lotul 3 doar 50%, iar pe lotul 4 cel putin 70%, pana la 31 august.
Pe lotul 1 Cluj – Aghires, progresul financiar este intre 50% si 60%. Pe lotul 2 Aghires – Poieni a ajuns la 67%.
Pe lotul 3, care traverseaza Defileul Crisului si unde Gulermak a acumulat intarzieri majore din cauza inundabilitatii si avizelor, stadiul este de aproximativ 25%, dar ritmul a accelerat dupa emiterea autorizatiei de construire pe ultimii kilometri.
Pe lotul 4, progresul fizic este aproape de 50%, iar cel financiar la 40%.
A7 pe imprumut, calea ferata pe grant
Tronsoanele A7 Bacau – Pascani, aflate la aproximativ 50% stadiu fizic si fara sanse de finalizare pana in august, trec de pe componenta de grant pe cea de imprumut. In locul lor, loturile feroviare Cluj – Oradea, cu progres mai bun si jaloane simplificate preiau finantarea nerambursabila.
Romania nu pierde bani europeni prin aceasta permutare, dar plateste un pret: autostrazile din Moldova vor fi finantate din imprumuturi care trebuie rambursate, in loc de granturi primite gratuit.
Diferenta o suporta contribuabilii, sub forma de dobanzi si rambursari pe termen lung. Este pretul intarzierilor acumulate pe A7, unde exproprierile si relocarile de utilitati au afectat disproprotionat sectorul Bacau – Pascani.
Ministerul isi propune ca primele rezultate sa fie vizibile din 2027 prin redeschiderea etapizata a unor sectiuni, precum Cluj – Huedin sau Oradea – Alesd, cu trenuri diesel, intrucat electrificarea va mai intarzia.
Lucrarile ramase dupa inchiderea PNRR vor fi transferate catre Programul Transport, unde exista spatiu bugetar alocat pentru aceste resturi de executat.
