Licitatia pentru construirea drumului expres care va face legatura intre Autostrada A0 Bucuresti Nord si viitorul Terminal 2 al Aeroportului International Henri Coanda – Otopeni a fost suspendata in urma unei contestatii depuse de compania austriaca Swietelsky Construct SRL. Contestatia a fost inregistrata la Consiliul National pentru Solutionarea Contestatiilor pe 27 aprilie, iar procedura apare in prezent ca suspendata in SEAP.
Termenul initial pentru depunerea ofertelor era 30 aprilie 2026.
Swietelsky solicita anularea in tot sau cel putin in parte a unor raspunsuri la clarificari oferite de Compania Nationala de Investitii Rutiere (CNIR), obligarea CNIR la publicarea studiului de fezabilitate care a stat la baza intocmirii caietului de sarcini si prelungirea termenului de depunere a ofertelor. E
ste o contestatie care vizeaza transparenta procedurii si accesul ofertantilor la documentele tehnice esentiale, nu rezultatul licitatiei in sine aceasta fiind inca in faza de depunere a ofertelor.
Anuntul de licitatie a fost publicat pe 20 martie 2026, iar valoarea estimata a contractului de proiectare si executie este de aproape 455 de milioane de lei.
Drumul de legatura va avea o lungime de 2,55 kilometri si va include un nod rutier de conexiune cu A0 de tip trefla, cu o lungime totala a bretelelor de 7,5 kilometri, pasaje supraterane peste DJ 200B si Autostrada A0 Nord, precum si legatura rutiera cu Drumul Judetean 200B Tunari – A0 – Balotesti printr-un sens giratoriu.
Durata de realizare, incluzand proiectarea si executia, este de 30 de luni. Traseul se desfasoara pe teritoriul judetului Ilfov, in UAT Tunari, desprinzandu-se de la kilometrul 29 al Autostrazii A0 printr-un nod rutier tip trefla.
In cadrul proiectarii, CNIR va trebui sa coreleze lucrarile cu obiectivele de investitii ale Aeroportului International Henri Coanda si ale CFR.
Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, explica de ce acest drum este necesar: aceasta conexiune de 2,5 kilometri va reduce la doar doua minute un drum care, pe reteaua existenta, necesita aproape 20 de minute pentru a parcurge o distanta de 16-20 de kilometri.
Potrivit lui Budescu, realizarea conexiunii rutiere va deservi in prima faza comunitatile din zona localitatii Tunari, dar este imperativa pentru construirea Terminalului 2 al celui mai important aeroport din Romania si va facilita transportul marfurilor pentru zona Cargo a Aeroportului Otopeni.
Contestatia Swietelsky ridica o problema care apare frecvent in licitatiile de infrastructura din Romania: accesul ofertantilor la documentele tehnice care stau la baza caietului de sarcini. Constructorul austriac solicita publicarea studiului de fezabilitate, un document esential pentru intelegerea cerintelor tehnice si pentru intocmirea corecta a ofertelor. Fara acces la acest studiu, sustine Swietelsky, ofertantii nu pot evalua corect complexitatea si riscurile proiectului.
CNSC va trebui sa analizeze contestatia si sa decida daca CNIR a respectat principiile transparentei in aceasta procedura. Pana la solutionare, licitatia ramane suspendata, iar termenul de depunere a ofertelor va fi prelungit.
Foto: CNIR
