Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a depus proiectul privind construirea variantei de ocolire Est a Iasului pentru obtinerea avizelor necesare in vederea autorizarii investitiei.
Drumul are o lungime de 37,2 kilometri, din care 17 kilometri cu doua benzi pe sens si 20 de kilometri cu o singura banda pe sens, si va traversa extravilanul si intravilanul municipiului Iasi si al comunelor Aroneanu, Comarna, Costuleni, Holboca, Prisacani, Schitu Duca si Tutora. Suprafata de teren ocupata de varianta de ocolire va fi de aproximativ 1,43 milioane de metri patrati.
Centura de Est a Iasului este proiectata sa porneasca dintr-un nod rutier comun cu drumul de legatura catre autostrada A8, mai exact dintr-un sens giratoriu amplasat in zona km 6 a bretelei care face legatura intre A8 si Aeroportul International Iasi, in apropierea drumurilor DC20 si DJ249C.
De aici, traseul coboara dinspre nord catre sud, pana la intersectia cu drumul national DN24, unde se incheie varianta ocolitoare.
Pe parcursul celor 37 de kilometri, centura traverseaza raurile Jijia si Jijia Veche, canale de irigatii si intersecteaza mai multe drumuri judetene, comunale si nationale, inclusiv DJ249C, DJ249A, DJ249E, DJ249B, DN28 si DN24.
Un punct tehnic important este traversarea caii ferate CF600, care va fi realizata printr-un pasaj in zona km 9+500. Pe toata lungimea traseului sunt prevazute 21 de lucrari de arta, incluzand viaducte, pasaje si poduri.
Necesitatea centurii de est a aparut in contextul dezvoltarii socio-economice generate de constructia autostrazilor in zona Iasului. Odata cu avansarea Autostrazii Unirii A8 pe sectorul iesean, unde toate cele patru tronsoane au deja constructori desemnati, asa cum am relatat in articolele anterioare, traficul suplimentar generat de prezenta autostrazii necesita o infrastructura de preluare si distributie in jurul municipiului.
Centura de est va asigura tocmai aceasta functie, preluand fluxurile de trafic de pe A8 si distribuindu-le catre sud si est fara a tranzita orasul.
