Promisiunile cu finalizarea Autostrazii Moldovei A7 pana la Pascani in august 2026 s-au dovedit, oficial, nerealiste.
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruta a confirmat la prima sa conferinta de presa ca tronsoanele dintre Bacau si Pascani trecute pe finantare prin componenta de grant a PNRR, vor reveni pe componenta de imprumut din cauza faptului ca nu vor putea fi deschise circulatiei pana in august.
Banii nerambursabili vor fi redirectionati catre proiecte feroviare mai avansate, care pot respecta termenul limita PNRR.
Este exact scenariul despre care Asociatia Pro Infrastructura avertiza de luni de zile si pe care ministrul Ciprian Serban il nega cu fermitate, promitand ca totul va fi gata la timp. Nu a fost. Asa cum am relatat in articolele anterioare, Ionut Ciurea, directorul API, intreba retoric daca ministrul isi va da demisia sau va plati din buzunar daca lucrarile nu sunt finalizate. Raspunsul a venit nu prin demisie, ci prin schimbarea ministrului si, odata cu el, prin recunoasterea realitatii.
Miruta a explicat ca atat el, cat si premierul Bolojan au dorit sa compare punctele de vedere ale specialistilor din Ministerul Transporturilor cu cele ale constructorului UMB, care executa tronsoanele finantate prin PNRR. In acest scop a avut loc miercuri intalnirea cu Dorinel Umbrarescu la minister.
Concluzia discutiilor este ca ministerul si constructorul vad lucrurile diferit: „Ce spun oamenii din minister este un pic mai pesimist decat ce spune constructorul, dar avem capacitatea sa facem o medie intre asumarile celor doi si sa luam o decizie cu sanse mari de a nu pierde acesti bani”, a declarat Miruta.
Ministrul interimar a precizat ca termenele contractuale de finalizare pentru UMB sunt in decembrie 2026, dar termenul PNRR este in august. „Pentru unele se poate, pentru altele nu”, a spus Miruta, indicand ca cele mai mari probleme sunt pe loturile din zona Bacau, unde stadiul lucrarilor este de aproximativ 45-50%.
Solutia: grant pe feroviar, imprumut pe autostrazi
Ca solutie, autoritatile iau in calcul o realocare a fondurilor. Proiectele de autostrada care nu pot fi finalizate la timp pierd finantarea nerambursabila, iar sumele respective sunt redirectionate catre proiecte feroviare aflate intr-un stadiu avansat, in prezent finantate prin imprumuturi. In schimb, tronsoanele de autostrada intarziate trec pe componenta de imprumut, unde conditiile sunt mai flexibile.
Este o inversare completa fata de ceea ce obtinuse Romania acum cateva luni. La instaurarea guvernului Bolojan, ministrul Investitiilor Dragos Pislaru reusise sa mute cinci loturi din A7 de pe imprumut pe grant, in urma negocierilor pentru revizuirea PNRR.
Era vorba despre intreaga sectiune Focsani – Bacau si doua loturi din tronsonul Bacau – Pascani. Valoarea totala a finantarii nerambursabile era de 2,15 miliarde de euro. Pislaru sublinia atunci ca „mutarea pe grant reprezinta in acest moment o certitudine de executie pentru aceste lucrari”.
Foto: Radu Miruta/Facebook
