Asocierea de constructori turci Mapa – Cengiz se pregateste pentru strapungerea primei galerii a tunelului Robesti de pe Sectiunea 2 Boita – Cornetu, parte din Autostrada Sibiu – Pitesti. Anuntul a fost facut vineri de Cristian Pistol, directorul general al Companiei de Drumuri care a precizat ca stadiul fizic al lucrarilor la tunel a ajuns la 27,59%.
Pe galeria stanga a tunelului Robesti, cu o lungime de 900 de metri au fost sapati 821 de metri, strapungerea fiind iminenta. Pe galeria dreapta, progresul este de 741 de metri sapati. In paralel, lucrarile avanseaza si la tunelul Boita 1 unde cele doua galerii au ajuns la 264 de metri pe sensul Sibiu – Pitesti si 247 de metri pe sensul Pitesti – Sibiu.
Pe traseul Sectiunii 2 vor fi construite in total sapte tuneluri, toate prin metoda NATM (Noua Metoda Austriaca), o tehnologie care foloseste rezistenta naturala a masivului stancos pentru sustinerea tunelului, prin torcretare, bulonare si stabilizare.
Spre deosebire de forarea cu TBM, care va fi utilizata la tunelul Poiana de pe Sectiunea 3, NATM permite adaptarea flexibila la conditii geologice dificile, un avantaj esential pe un traseu montan de aceasta complexitate.
Valoarea contractului pentru Sectiunea 2 este de 4,25 miliarde de lei fara TVA, finantata prin Programul Transport.
Termenul contractual de finalizare este anul 2028, insa, asa cum am relatat intr-un articol anterior, constructorul turc nu poate lucra pe tot amplasamentul din cauza necesitatii emiterii acordului de mediu revizuit, asteptat abia in luna august.
Stadiul fizic general al sectiunii era de sub 10% la inceputul lunii aprilie ceea ce ridica semne de intrebare cu privire la capacitatea asocierii Mapa – Cengiz de a finaliza cei 31,33 de kilometri de autostrada montana in termenul asumat.
Sectiunea 2 Boita – Cornetu (31,33 km) impreuna cu Sectiunea 3 Cornetu – Tigveni (37,4 km) formeaza segmentul montan care va strapunge Carpatii si va lega Transilvania de Muntenia. Finalizarea celor 68,73 de kilometri montani va completa Coridorul IV Pan-European care tranziteaza Romania pe 850 de kilometri, intre Constanta si Nadlac.
La ora actuala, trei sectiuni ale autostrazii sunt in lucru. Sectiunea 4 Curtea de Arges – Tigveni, cu o lungime de 9,86 de kilometri, este aproape finalizata si ar putea fi deschisa circulatiei inca din acest an, cu aproximativ sase luni inainte de termenul contractual din 2027, asa cum am relatat recent. Constructorul austriac PORR demonstreaza pe aceasta sectiune un ritm de lucru exemplar, cu 450 de muncitori si 130 de utilaje mobilizate pe santier.
Contrastul cu Sectiunea 2 este evident. In timp ce PORR este pe punctul de a preda lucrarea inainte de termen, asocierea turca Mapa – Cengiz se afla la un stadiu general de sub 10% pe o sectiune cu termen de finalizare tot in 2028.
Diferenta de mobilizare dintre un constructor european de top si unul turcesc este vizibila si pe acest santier confirmand un tipar pe care l-am documentat pe larg in articolele anterioare despre monopolul turcesc pe infrastructura Romaniei.
Pe Sectiunea 3, asocierea Webuild (Italia) – Tancrad are o mobilizare semnificativ mai mare cu aproape 1.100 de muncitori si circa 500 de utilaje si un stadiu fizic de 13,30%, superior celui de pe Sectiunea 2 desi si aici intarzierile sunt considerabile.
Sectiunile deja finalizate
Doua sectiuni ale autostrazii Sibiu – Pitesti au fost deja deschise traficului, ambele de catre constructori europeni. Sectiunea 1 Sibiu – Boita (13,17 km) a fost finalizata de constructorul austriac PORR in decembrie 2022.
Sectiunea 5 Curtea de Arges – Pitesti (30,35 km) a fost construita de italianul WeBuild, care a deschis circulatia pe un prim segment de 16 kilometri in decembrie 2024, cu opt luni mai devreme fata de termen, iar restul traseului a fost dat in trafic in iunie 2025, din nou inainte de termenul contractual stabilit pentru 31 august 2025.
