Bucurestiul ramane si in 2026 singura metropola europeana fara un inel complet de centura la nivel de autostrada. Constructorul chinez CCECC (China Civil Engineering Construction Corporation) nu reuseste sa finalizeze lotul 3 Afumati – Glina al Autostrazii A0 Bucuresti, un tronson de doar 8,5 kilometri care blocheaza inchiderea intregului semi-inel nordic.
Desi lucrarile au depasit 80% stadiu fizic, imaginile surprinse din drona pe 22 aprilie 2026 arata ca nu exista sanse de finalizare vara aceasta si, cel mai probabil nici pana la sfarsitul anului.
CNAIR a atras atentia in repetate randuri constructorului chinez sa se mobilizeze mai eficient si sa creasca ritmul de executie, insa avertismentele au ramas fara efect. Termenul initial de finalizare era vara lui 2026, iar la ritmul actual santierul pare sa se prelungeasca cu mult peste aceasta data.
Doua loturi neterminate tin Bucurestiul fara centura completa
Pentru ca soferii sa poata ocoli integral Capitala pe un inel de autostrada, mai trebuie finalizate doua loturi: lotul 3, construit de chinezii de la CCECC si lotul 4, unde UMB este constructorul. Pe lotul 4, Umbrarescu se confrunta cu dificultati la podul de la Cernica, insa avansul pe acest tronson este oricum conditionat de finalizarea lotului 3.
Practic, chiar daca UMB ar termina lotul 4, acesta ar ramane un tronson izolat, fara utilitate completa, pana cand chinezii nu vor finaliza lotul 3 care face legatura cu lotul 2 Corbeanca – Afumati, deschis circulatiei de doi ani.
Lotul construit de antreprenorul chinez are o importanta strategica care depaseste simpla inchidere a inelului. In absenta sa, nu se poate asigura o conexiune eficienta intre A3, sectorul Bucuresti – Ploiesti care asigura legatura cu Autostrada Moldovei A7, DN2 si A2 Bucuresti – Constanta, pe semi-inelul nordic al A0. Altfel spus, intarzierea chinezilor nu afecteaza doar traficul din jurul Capitalei, ci si conectivitatea intre cele mai importante autostrazi ale tarii.
Situatia de pe lotul 3 al A0 este cu atat mai frustanta cu cat este vorba despre un tronson de doar 8,5 kilometri, insa asta a devenit deja un tipar pe care il regasim si in alte proiecte de infrastructura din Romania, unde constructorii straini castiga contracte cu preturi competitive, dar apoi livreaza cu intarzieri majore, fara ca statul roman sa aplice penalitati sau sa ia masuri eficiente.
Foto: Facebook / Drum Expres Focsani-Braila-Constanta
