Lotul Zimbor – Poarta Salajului de pe Autostrada Transilvania se apropie de finalizare intr-un ritm care confirma, inca o data pozitia UMB ca principal constructor de infrastructura rutiera din Romania.
Cu lucrarile ajunse la aproximativ 98%, tronsonul de 12,2 kilometri este practic finalizat, iar santierul a fost redus la doar doua puncte de interventie. Imaginile recente din teren arata o autostrada aproape completa, cu lucrari inchise pe cea mai mare parte a traseului si cu interventii punctuale ramase pentru finalizare.
Lucrarile ramase sunt concentrate in special in zona nodului rutier de la Romanasi, unul dintre punctele esentiale pentru punerea in circulatie a tronsonului. Acest nod va permite descarcarea traficului de pe autostrada si conexiunea cu DN1F si DJ108A, asigurand functionalitatea sectorului pana la finalizarea portiunii Poarta Salajului – Zalau.
Nodul de la Romanasi este realizat de asocierea SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade, parte a grupului controlat de UMB. Contractul pentru acest obiectiv are o valoare de 71,3 milioane lei fara TVA, iar durata de implementare este de 10 luni, impartita intre trei luni.
Lotul Zimbor – Poarta Salajului face parte dintr-un tronson mai amplu, intre Nadăselu si Poarta Salajului cu termen PNRR august 2026. In acelasi calendar intra si lucrarile la cele doua viaducte de pe subsectiunea Nadăselu – Mihaiesti realizate de asocierea Ozaltin – Ilgaz – Visio, fara de care circulatia continua pe acest segment nu poate fi asigurata.
In momentul in care aceste lucrari vor fi finalizate se va putea circula pe un sector de aproximativ 145 de kilometri intre Poarta Salajului si Targu Mures, una dintre cele mai lungi portiuni continue de autostrada din Romania. Pana atunci, insa, chiar si tronsoanele aproape finalizate raman dependente de ritmul altor santiere.
Autostrada Transilvania continua sa fie un proiect fragmentat, in care avansul rapid pe anumite loturi contrasteaza puternic cu intarzierile de pe altele. Sectiunile Poarta Salajului – Zalau – Nusfalau atribuite in 2025 au termene de finalizare abia in 2031, ceea ce prelungeste semnificativ lipsa de continuitate pe acest coridor.
Pe de alta parte, exista si sectiuni finalizate sau aproape finalizate, precum Gilau – Nadăselu, deschisa din 2018 sau Biharia – Bors, deschisa in 2020, dar si Nusfalau – Suplacu de Barcau deschisa in 2023. Intre aceste puncte, insa, continuitatea ramane o problema.
Lotul Zimbor – Poarta Salajului, contract de aproximativ 680 milioane de lei fara TVA arata ca lucrarile pot avansa rapid si eficient atunci cand santierul este bine organizat. In acelasi timp, dependenta de noduri rutiere si de alte tronsoane intarziate arata limitele unui proiect gestionat pe bucati, in care finalizarea fizica nu inseamna automat si utilizare efectiva.
Grupul UMB
UMB este unul dintre cei mai importanti constructori romani de infrastructura rutiera, activ in numeroase proiecte de autostrazi si drumuri expres. Grupul opereaza prin companii precum Spedition UMB si Tehnostrade si deruleaza contracte finantate din fonduri nationale si europene, inclusiv prin PNRR.
Sursa foto: msnews.ro
