Lucrarile la nodul rutier Boita, considerat cel mai complex nod de autostrada aflat in prezent in executie in Romania, avanseaza pe Valea Oltului. In aceasta zona va fi realizata conexiunea dintre Autostrada A1 Sibiu – Pitesti si Autostrada A13 Sibiu – Fagaras intr-un punct strategic pentru infrastructura rutiera din regiune.

Santierul este amenajat pe terenuri care in trecut erau folosite ca pasuni ale satului Boita, iar in prezent constructorii lucreaza la terasamentele si rampele bretelelor care vor forma structura viitorului nod rutier. In paralel au inceput lucrarile pentru sistemele de drenaj, inclusiv constructia de podete si podete casetate din beton pentru colectarea si evacuarea apelor de pe versanti. Totodata sunt realizate fundatii pe piloti forati pentru structurile viitoare ale intersectiei rutiere.

Pentru organizarea santierului au fost amenajate drumuri tehnologice si platforme de lucru necesare executiei lucrarilor. Intersectia rutiera va face legatura intre autostrazile A1 Sibiu – Pitesti si A13 Sibiu – Fagaras, precum si cu DN 7 pe Valea Oltului.

Potrivit Companiei Nationale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, nodul rutier va include numeroase structuri de arta, precum poduri, pasaje si viaducte dispuse pe trei niveluri, astfel incat sa permita conexiuni rutiere pe toate directiile de deplasare. Intersectia face parte din Tronsonul 1 al Autostrazii A13 Sibiu – Fagaras, sector cu o lungime de aproximativ 14,2 kilometri, intre Boita, punctul de legatura cu Autostrada A1 Sibiu – Pitesti si localitatea Avrig in zona DJ105G.

Lucrarile pe acest tronson sunt realizate de compania turceasca Makyol Insaat Sanayi Turizm ve Ticaret A.S., care are la dispozitie 48 de luni pentru realizarea proiectului. Din aceasta perioada, 12 luni sunt destinate etapei de proiectare, iar 36 de luni executiei lucrarilor.

Analizele geologice realizate in cadrul studiilor de specialitate au aratat ca zona nodului Boita prezinta fenomene de instabilitate a terenului in diferite stadii de evolutie. Studiile geotehnice, cartarile geologice si investigatiile in teren au indicat ca principalele cauze ale instabilitatii sunt pantele accentuate ale versantilor, inclinarea stratelor geologice si caracteristicile geotehnice ale solurilor. De asemenea, variatiile regimului hidrogeologic din masiv pot declansa fenomene de instabilitate.

Nodul rutier face parte din tronsonul de aproximativ 14 kilometri dintre localitatile sibiene Boita si Avrig, parte a Autostrazii A13 Sibiu – Fagaras. Proiectul prevede realizarea a sase viaducte, dintre care cel mai lung va avea aproximativ 911 metri, precum si construirea a 17 poduri.

Valoarea contractului pentru acest tronson este de 1,89 miliarde de lei, fara TVA, iar finantarea este asigurata prin Programul Transport. Potrivit directorului CNAIR, Cristian Pistol, lucrarile au inceput in luna noiembrie 2025, dupa ce anterior au fost realizate lucrarile pregatitoare, inclusiv organizarea de santier si amenajarea drumurilor tehnologice.

Autostrada Sibiu – Fagaras va avea o lungime totala de aproximativ 68 de kilometri si este impartita in patru tronsoane, toate contractate de statul roman cu compania Makyol.

Primul tronson, Boita – Avrig – Marsa (DJ105G), are o lungime de 14,25 kilometri si include nodul rutier Boita. Lucrarile sunt in faza initiala, stadiul fizic fiind de aproximativ 2%, iar termenul estimat pentru finalizare este anul 2028, potrivit datelor Centrului de Studii Tehnice Rutiere si Informatica din cadrul CNAIR.

Tronsonul 2, Avrig – Marsa (DJ105G) – Arpasu de Jos (DN1), are aproximativ 20 de kilometri, iar progresul lucrarilor a ajuns la circa 20%. Tronsonul 3, Arpasu de Jos (DN1) – Sambata de Sus (DJ105B), are o lungime de 17,61 kilometri, iar stadiul lucrarilor a ajuns la aproximativ 33%, cu termen de finalizare in 2027.

Tronsonul 4, Sambata de Sus (DJ105B) – municipiul Fagaras, are o lungime de 16,26 kilometri, la care se adauga un drum de legatura cu DN1 de aproximativ 5,6 kilometri. Stadiul fizic al lucrarilor pe acest segment este de aproximativ 14%, iar termenul estimat de finalizare este anul 2028.

Autostrada Sibiu – Fagaras a fost proiectata pe valea raului Olt, pe un traseu apropiat de Drumul National 1 Sibiu – Brasov. Autostrada, cu o lungime de aproximativ 70 de kilometri, va include sase noduri rutiere amplasate la Boita, Avrig, Arpasu, Sambata, Ileni si Fagaras.

Aceste puncte de acces vor facilita inclusiv legatura cu traseele turistice din Muntii Fagaras. Odata cu finalizarea autostrazii, estimata pentru perioada 2027 – 2028, traficul de pe DN1 Sibiu – Brasov ar urma sa fie redus, iar accesul locuitorilor din zona catre municipiul Sibiu va deveni mai rapid.

Pe segmentul Boita – Cornetu vor fi realizate sapte tuneluri. Doua dintre acestea, unul de 270 de metri si altul de 360 de metri, vor fi construite in zona localitatii Boita, la intrarea in defileu.

Makyol Insaat Sanayi Turizm ve Ticaret A.S.

Makyol Insaat Sanayi Turizm ve Ticaret A.S. este o companie de constructii din Turcia specializata in proiecte majore de infrastructura, inclusiv autostrazi, aeroporturi si lucrari de inginerie civila. Compania este implicata in mai multe proiecte de infrastructura rutiera din Romania, printre care Autostrada Sibiu – Fagaras unde executa toate cele patru tronsoane ale proiectului.

Sursa foto: click.ro