IHI INFRASTRUCTURE SYSTEMS CO., LTD. OSAKA SUCURSALA BUCUREȘTI este reprezentanța locală a grupului japonez IHI Infrastructure Systems, specializată în construcția de poduri și tuneluri (cod CAEN 4213).
Entitatea a fost înființată în anul 2018 special pentru gestionarea proiectelor de infrastructură critică din România, având un rol tehnologic central în execuția structurilor metalice de mare complexitate.
În exercițiul financiar 2024, sucursala a raportat o cifră de afaceri de 68.324.970 RON și un profit net de 6.643.342 RON. Comparativ cu anul precedent, se observă o diminuare a veniturilor, evoluție corelată cu finalizarea etapelor principale de execuție la obiectivele majore din portofoliu.
Compania a menținut un număr mediu de 10 angajați pe parcursul anului 2024, structura sa fiind una de management și coordonare tehnică, forța de muncă operativă fiind adesea mobilizată prin subcontractori sau detașări în cadrul asocierilor.
Proiectul fanion al companiei în România este Podul Suspendat peste Dunăre de la Brăila, al treilea ca mărime din Europa la momentul inaugurării. IHI Infrastructure Systems a acționat în calitate de partener în asocierea cu italienii de la Webuild (fost Astaldi), având responsabilitatea exclusivă pentru proiectarea și montajul tablierului metalic și al cablurilor de susținere.
Valoarea totală a contractului pentru acest obiectiv a depășit 2 miliarde RON (fără TVA). Deși podul a fost deschis circulației în iulie 2023, activitatea sucursalei în 2024 a continuat să includă lucrări de finisaj, demobilizare și mentenanță în perioada de garanție.
Expertiza japoneză în ingineria podurilor suspendate a reprezentat factorul diferențiator în câștigarea și implementarea acestui proiect de infrastructură unicat pentru regiunea Europei de Sud-Est.
Acționariat (IHI INFRASTRUCTURE SYSTEMS)
Sucursala este controlată integral de entitatea mamă din Japonia, fiind vehiculul operațional pentru contractele publice desfășurate pe teritoriul României.
| Acționar | Procent Deținere |
| IHI INFRASTRUCTURE SYSTEMS CO., LTD. (Japonia) | 100% |
Conform platformei de analiză financiară RisCo
Rating Financiar
Sucursala nu dispune de un rating financiar calculat în raportul curent, fapt ce indică adesea raportarea datelor către societatea mamă sau un regim specific de evidență pentru sucursalele companiilor străine. Totuși, performanța de profitabilitate în 2024 este pozitivă.
Conform platformei de analiză financiară RisCo
Cont Profit și Pierdere
| Indicator (ron) | 2021 |
| Cifra de Afaceri | 370.796.043 |
| Venituri Totale | 460.753.925 |
| Cheltuieli Totale | 379.987.857 |
| Profit/pierdere Net | 69.504.325 |
| Profit/pierdere brut | 80.766.068 |
| Nr. mediu salariați | 83 |
Conform platformei de analiză financiară RisCo
Bilanț
| Indicator (ron) | 2021 |
| Active Imobilizate | 20.074.153 |
| Active Circulante | 154.214.034 |
| Stocuri | 719.829 |
| Creanțe | 126.584.695 |
| Casa și conturi | 26.909.510 |
| Datorii | 114.813.472 |
| Capitaluri Proprii | 59.633.941 |
| Capital social | 0 |
Conform platformei de analiză financiară RisCo
Proiecte Finalizate
| Nume Proiect | Beneficiar | Valoarea Totală Proiect | Calitatea Companiei | Termen de Finalizare |
| Proiectare si executie pod suspendat peste Dunare in zona Braila | CNAIR | 2.375.159.389,70 lei cu T.V.A | Asociat | Iulie 2023 |
Litigii
IHI Infrastructure Systems Co. Ltd. figurează într-un număr redus de dosare în instanțele din România, majoritatea fiind legate de faza de execuție a Podului de la Brăila. Compania acționează preponderent în solidar cu partenerul de asociere, Webuild S.p.A.
Litigiile principale vizează contestații la executarea garanțiilor sau solicitări de extindere a termenelor contractuale (claim-uri). Nu au fost identificate proceduri de insolvență sau litigii de muncă majore care să pericliteze stabilitatea operațională a sucursalei.
Conform platformei de analiză financiară RisCo
Controverse Media
Denivelările asfaltice de pe Podul Brăila
Imediat după inaugurare, au apărut degradări ale stratului de uzură (văluriri). Deși IHI a fost responsabilă pentru structura de oțel, controversele au vizat întreaga asociere. Investigațiile tehnice au indicat o corelație între rețeta de asfalt utilizată de partenerul italian și temperatura tablierului metalic montat de japonezi, pe fondul traficului greu.
Presa a relatat despre apariția apei în interiorul structurilor de ancoraj ale podului. IHI a oferit asistență tehnică pentru remedierea etanșeității, subliniind că integritatea structurală a cablurilor nu a fost afectată, însă incidentul a generat un schimb de replici publice între constructor și Ministerul Transporturilor.
Finalizarea podului a fost marcată de discrepanțe între ritmul de lucru al IHI (care a terminat montajul tablierului conform graficului) și întârzierile la drumurile de acces, situație care a dus la o inaugurare parțială și critici privind planificarea integrată a proiectului.
Surse
- https://www.risco.ro/
- https://www.economica.net/podul-de-la-braila-incep-lucrarile-de-refacere-a-asfaltului-pe-sensul-tulcea-braila_767512.html
- https://monitorulbr.ro/stiri/infiltratii-si-denivelari-la-podul-peste-dunare-ce-spun-specialistii-japonezi/
- https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/podul-de-la-braila-inaugurat-cu-mare-fast-dar-neterminat-2414529
- https://www.proiectulregional.ro/analiza-tehnica-ihi-infrastructure-pod-braila/
- https://clubferoviar.ro/podul-de-la-braila-dispute-intre-cnair-si-constructori/
