Romania traverseaza, poate pentru prima data dupa 1989, o etapa de constructie accelerata a infrastructurii rutiere, iar in centrul acestui efort se afla Grupul UMB, cel mai mare constructor autohton de autostrazi.
Prin companiile sale – Spedition UMB, Tehnostrade si SA&PE Construct, grupul coordoneaza in prezent peste 400 de kilometri de drumuri de mare viteza aflati in executie, o performanta fara precedent pe piata romaneasca de constructii.
In prezent, Grupul UMB detinut de Dorinel Umbrarescu gestioneaza un total de 16 contracte majore, acoperind magistrale vitale care vor schimba definitiv harta economica a tarii.
1)Autostrada Transilvania – A3
a) Tronsonul Gilau – Bors | Sectiunea 3A2: Nadaselu – Mihaiesti (16,80 km)
Acest sector reprezinta una dintre cele mai asteptate bucati ale Autostrazii Transilvania, avand rolul de a continua legatura dintre Cluj-Napoca si zona de vest a tarii. Lucrarile sunt in plina desfasurare, cu structuri majore deja conturate, termenul de finalizare fiind estimat pentru 2026.
b) Tronson 4: Gilau – Bors. Secțiunea 3B1: Mihaiesti – Zimbor (13,26 km)
Un tronson scurt ca lungime, dar esential pentru continuitatea autostrazii, Mihaiesti – Zimbor traverseaza o zona colinara dificila, cu lucrari consistente de terasamente si pasaje. Executia este sincronizata cu sectiunea Nadaselu – Mihaiesti, finalizarea fiind estimata tot pentru 2026.
c) Tronson 4: Gilau – Bors. Sectiunea 3B2: Zimbor – Poarta Salajului (12,24 km)
Acest lot completeaza segmentul central al A3 in Salaj si aduce autostrada mai aproape de Oradea si granita de vest. Contractul, in valoare de 680,4 milioane lei, presupune numeroase structuri si noduri rutiere, fiind un element-cheie pentru fluidizarea traficului regional.
d) Nodul Rutier Romanasi
Realizat la intersectia cu A3, nodul rutier Romanasi este gandit ca un punct strategic de descarcare a traficului spre Zalau si zona de nord a judetului Salaj. Proiectul, evaluat la peste 71,33 milioane lei (fara TVA), va creste semnificativ accesibilitatea economica a regiunii.
2) Autostrada A7 – Autostrada Moldovei
a) Tronsonul Focsani – Bacau | Lot 1: Focsani – Domnesti Targ (35,60 km)
Primul lot al tronsonului 4 A7 traverseaza o zona predominant de campie, permitand o mobilizare accelerata. Lucrarile avanseaza rapid, cu obiectivul clar de a asigura continuitatea autostrazii din sudul Moldovei.
b) Tronson 4: Focșani – Bacau. Lot 2: Domnești Targ – Racaciuni (38.78 km)
Cel mai lung lot al tronsonului Focsani – Bacau presupune un volum impresionant de lucrari de terasamente si structuri peste cursuri de apa. Este un sector-cheie pentru legatura rutiera dintre Vrancea si Bacau.
c) Tronson 4: Focsani – Bacau. Lot 3: Racauni – Bacau (21.52 km)
Acest lot asigura intrarea directa a autostrazii in municipiul Bacau si conectarea cu reteaua rutiera existenta. Valoarea cumulata a celor trei loturi Focsani – Bacau este de 6,51 miliarde lei.
d) Tronson 5 – Bacau – Pascani. Lot 1: Saucesti (Bacau) – Trifesti Targ (30.30 km)
Sector aflat in executie, cu lucrari concentrate pe noduri rutiere si pasaje, evaluat la 1,63 miliarde lei.
e) Tronson 5 – Bacau – Pascani. Lot 2: Trifesti – Gheraesti (18.99 km)
Un tronson de legatura extrem de important pentru zona centrala a Moldovei, cu o valoare de 1,28 miliarde lei.
f) Tronson 5 – Bacau – Pascani. Lot 3: Mircesti – Pascani (28.09 km)
Acest lot faciliteaza conexiunea directa cu viitoarele drumuri expres si autostrazi din nord-est, contractul fiind evaluat la 1,76 miliarde lei/
g) Tronson 6: Pascani – Suceava. Lot 1: Pascani – Roscani (33 km)
Un segment major, cu termen de finalizare estimat pentru sfarsitul anului 2027 si o valoare de 3,06 miliarde lei.
h) Tronson 6: Pascani – Suceava. Lot 2: Roscani – Aeroport Suceava (28.97 km)
Tronson strategic pentru conectarea aeroportului cu reteaua nationala de autostrazi, evaluat la 2,86 miliarde lei.
3) Autostrada A8 – Autostrada Unirii
a) Tronson 2: Miercurea Nirajului – Leghin. Lot 1c Sarateni – Joseni (32.40 km)
Un sector montan complex, cu lucrari ample de arta si terasamente, evaluat la 4,94 miliarde lei.
b) Tronson 2: Miercurea Nirajului – Leghin. Lot 2a Ditrau – Grinties (37.90 km)
Considerat unul dintre cele mai dificile loturi de autostrada din Romania, contractul ajunge la 6,14 miliarde lei.
c) Tronson 2: Miercurea Nirajului – Leghin. Lot 2b Grinties – Pipirig (34.10 km)
Un tronson cu viaducte si traversari dificile, in valoare de 5,97 miliarde lei.
d) Tronson 2: Miercurea Nirajului – Leghin. Lot 2c Pipirig – Vanatori Neamt (Leghin) (19.30 km)
Sectorul de coborare din zona montana spre Moldova, evaluat la 2,69 miliarde lei.
e) Tronson 3: Leghin – Targu Neamt (29.91 km)
Aflat deja in executie, acest tronson este primul pas concret al A8 in judetul Neamt, cu termen de finalizare estimat pentru 2026 si o valoare de 1,56 miliarde lei.
Prin distributia geografica a santierelor si complexitatea lucrarilor asumate, Grupul UMB a ajuns sa joace un rol decisiv in accelerarea constructiei de autostrazi din Romania. De la campia Moldovei pana la zonele montane ale Carpatilor, fiecare tronson aflat in lucru confirma ca ritmul actual de construire al infrastructurii poarta, in mare masura, semnatura UMB.
