Asociatia Construim Romania (ASCORO) estimeaza ca cea mai recenta propunere de traseu pentru Autostrada A13 Brașov – Bacău ar putea scumpi constructia cu aproximativ jumatate de miliard de euro. Aceasta majorare este atribuita unei modificari de traseu, care adauga in realitate circa 18 kilometri la lungimea totala a autostrazii, fenomen denumit informal „cocoașă”.
Compania Nationala de Investitii Rutiere (CNIR) a prezentat in octombrie 2025 o varianta actualizata a traseului A13 in zona Brasov – Sfantu Gheorghe. CNIR a justificat schimbarea prin constrangerile generate de un poligon militar situat langa Harman estimand o modificare de numai 12 kilometri si proiectarea unui tunel de 600 de metri in zona protejata Dealul Cetatii – Lempes.
Conform analizei ASCORO, ocolul dirijat spre sud-est nu aduce beneficii de deservire suplimentare localitatilor ci doar lungeste efectiv traseul cu 18 km pentru utilizatorii finali. Luand in considerare costurile actuale de constructie (intre 20 si 30 de milioane de euro pe kilometru), acesti 18 km suplimentari atrag un impact financiar ce se apropie de 500 de milioane de euro.
ASCORO subliniaza ca noua varianta ridica probleme majore, argumentand ca optimizarea traseului ar putea reduce costurile si timpul de parcurs. Pe langa impactul financiar direct, efectele negative suplimentare includ:
Traseul modificat al Autostrazii A13, cu ocolul suplimentar de 18 kilometri, genereaza o serie de costuri si intarzieri semnificative. Pe langa faptul ca tunelul de 600 de metri, situat intr-o arie protejata, va prelungi considerabil durata de executie a proiectului, costurile de operare pe termen lung sunt, de asemenea, afectate.
Un trafic zilnic estimat la 20.000 de vehicule ar putea duce la o crestere anuala a cheltuielilor cu combustibilul de circa 36 de milioane de euro, din cauza distantei extinse. Mai mult, timpul de parcurs marit cu aproximativ 10 minute pe vehicul se cumuleaza intr-o pierdere economica anuala ce depaseste 1.200.000 de ore pentru toti operatorii de transport.
In baza reglementarilor nationale si europene care cer selectarea celei mai eficiente variante economic, atat in faza de constructie cat si in exploatare, Asociatia Construim Romania a elaborat o propunere alternativa. Aceasta varianta, denumita “Varianta 4”, vizeaza scurtarea distantei totale, utilizarea eficienta a fondurilor si mentinerea unui echilibru intre siguranta si impactul asupra mediului.
ASCORO propune o deviere de amplitudine mai redusa spre nord, evitand ocolul semnificativ sudic. Traseul ar urma sa fie paralel cu DN13 intre Halchiu si Bod, sa ocoleasca Bodul prin nord si sa continue spre est, pe langa Ariusd, pana la Dobolii de Jos. Asociatia precizeaza ca o diferenta de nivel de 80–90 de metri in zona respectiva poate fi gestionata printr-o panta de circa 3%, eliminand necesitatea costisitoare a unui tunel.
Proiectul A13, parte a coridorului “Carpatia” si inclus in Planul Investitional 2021 – 2030 este executat de proiectantul Consitrans SRL (desemnat castigator in aprilie 2024 pentru un contract de 81 de milioane de lei) și al carui Studiu de Fezabilitate urmeaza sa fie finalizat in septembrie 2026.
