Comisia Tehnico-Economica (CTE) din cadrul Ministerului Transporturilor a avizat pe 18 noiembrie construirea unei sectiuni a Autostrazii Nordului in regim de “half-profile” (profil redus). Aceasta solutie inovatoare a fost adoptata pentru a reduce costurile si a debloca proiectul care vizeaza centura orasului Gura Humorului, in judetul Suceava.
Tronsonul avizat are o lungime de 9,4 kilometri, iar abordarea in half-profile reprezinta o premiera in Romania. Aceasta presupune construirea initiala a autostrazii pe un singur sens de mers, cu o banda pe sens, respectand insa toate standardele de siguranta. Toate structurile majore, precum viaductele si terasamentele, sunt proiectate si executate din start pentru profilul final de 2×2 benzi, urmand ca al doilea sens sa fie adaugat ulterior, cand vor exista fondurile necesare.
Presedintele Consiliului Judetean Suceava, Gheorghe Soldan a declarat ca prin adoptarea acestei solutii, costul estimat al investitiei a fost redus drastic, de la 540 de milioane de euro (conform devizului din 2023) la aproximativ 160 de milioane de euro, inclusiv TVA. Aceasta reducere substantiala, de aproape 20 de milioane de euro fata de ultima varianta, a facut proiectul eligibil pentru finantare. Se estimeaza ca 60% din aceasta suma va proveni din fonduri europene.
Dupa obtinerea avizelor CTE de la CNAIR si Ministerul Transporturilor, proiectul urmeaza sa fie aprobat de Comisia Interministeriala si apoi printr-o Hotarare de Guvern care va valida noii indicatori tehnico-economici. CJ Suceava si-a asumat direct responsabilitatea procedurilor de licitatie cu obiectivul de a lansa licitatia pentru proiectare si executie in prima jumatate a anului viitor.
Durata totala estimata a proiectului este de trei ani incluzand sase luni pentru proiectare si 30 de luni pentru executia efectiva. Daca lucrarile incep in 2026, tronsonul ar putea fi finalizat pana la mijlocul anului 2029.
Conceptul de profil redus presupune realizarea completa a tuturor structurilor majore (poduri, viaducte si sisteme de drenaj) astfel incat acestea sa fie dimensionate pentru profilul final, care include doua benzi pe sens. Ulterior, pe masura ce fondurile devin disponibile, se poate adauga a doua cale, fara a fi necesare interventii structurale majore.
