Centura Sud a Craiovei a ajuns in punctul in care un proiect aproape terminat nu poate fi deschis, desi ar fi trebuit sa fie functional de aproape trei ani. Cu un stadiu de aproximativ 94%, santierul ramane blocat, iar termenul a fost mutat pana in octombrie 2026 dupa o serie de amanari.
Contractul a fost semnat in ianuarie 2022 cu antreprenorul italian Rizzanni de Eccher, iar lucrarile au inceput in mai acelasi an, cu un termen de executie de 15 luni. In loc de finalul anului 2023, proiectul a intrat intr-o spirala de amanari succesive, fiecare prelungire fiind justificata initial prin relocari de utilitati. Acestea au fost intre timp finalizate, inclusiv mutarea unei linii de inalta tensiune din zona pasajului feroviar, astfel ca in prezent nu mai exista niciun blocaj administrativ care sa poata fi invocat.
Desi o mare parte a traseului, in special segmentul dintre DN6 (zona Carcea) si DN55 (Malul Mare) este aproape gata, restul lucrarilor sunt concentrate pe sectorul dintre DN55 si DN56, intre Malul Mare si Podari. Aici, progresul este considerat insuficient, iar autoritatile cer accelerarea imediata a santierului pentru a evita depasirea noului termen limita.
Un element care a contribuit decisiv la intarzieri este eroarea grava de executie de la pasajul peste calea ferata. In urma unei expertize tehnice, s-a constatat ca grinzile montate nu respecta cerintele proiectului si trebuie inlocuite integral. Aceasta interventie, care cade exclusiv in sarcina constructorului presupune costuri suplimentare si timp pierdut, amplificand problemele deja existente pe santier.
In paralel, apar si semnale ingrijoratoare legate de relatia constructorului cu partenerii sai. DRDP Craiova precizeaza ca nu are restante fata de antreprenor, insa mai multi subcontractori si furnizori au apelat la titluri executorii pentru a-si recupera banii. Pentru a evita blocarea lucrarilor, institutia a fost nevoita sa plateasca direct aceste sume in numele antreprenorului, o situatie care ridica semne de intrebare asupra capacitatii acestuia de a gestiona proiectul.
Autoritatile au solicitat un grafic detaliat de executie pentru etapele ramase si avertizeaza ca orice abatere va fi sanctionata prin penalitati zilnice, conform contractului. Reprezentantii DRDP subliniaza ca toate institutiile implicate, inclusiv autoritatile locale si judetene si-au respectat obligatiile, contribuind inclusiv la relocarea utilitatilor care au generat intarzieri in trecut..
Centura Sud a Craiovei, cu o lungime de aproximativ 10 kilometri este un proiect esential pentru descongestionarea traficului din municipiu, in special pentru fluxurile dintre Calafat, Bechet si zona Bucuresti. In lipsa acestei variante ocolitoare, traficul de tranzit continua sa traverseze orasul generand aglomeratie si timpi mari de deplasare.
Cu toate acestea, evolutia santierului ridica semne serioase de intrebare, mai ales in contextul in care proiectul este aproape finalizat doar din punct de vedere procentual, dar blocat in puncte critice. Problemele de executie, mobilizarea slaba si dificultatile financiare ale antreprenorului au transformat un proiect relativ scurt intr-un exemplu de intarzieri repetate.
Autoritatile avertizeaza ca nu vor mai tolera derapaje si ca vor aplica toate prevederile contractuale, inclusiv penalitati pentru a forta respectarea termenului nou, octombrie 2026.
Rizzani de Eccher
Rizzani de Eccher este o companie internationala de constructii cu sediul in Italia, avand o prezenta globala in proiecte complexe de infrastructura si inginerie civila. Firma este specializata in constructia de poduri, viaducte si cladiri emblematice, operand pe piata din Romania in cadrul unor contracte de modernizare a drumurilor nationale si a centurilor ocolitoare.
Sursa foto: InfrastructuraRomania
