Introducerea trenului metropolitan la Iasi va costa peste 1,26 miliarde de lei, bani pe care autoritatile locale spera sa ii obtina de la Uniunea Europeana.
Proiectul, al carui studiu de fezabilitate a fost intocmit de TPF Inginerie, va fi aprobat de Consiliul Local intr-o sedinta extraordinara pe 15 iunie, dupa care va fi depus pentru accesarea fondurilor nerambursabile.
Trenul metropolitan ar putea deveni operational pana in 2030.
Pe cele trei axe principale, dinspre Podu Iloaiei, Piciorul Lupului cu intoarcere in Barnova si Cristesti Jijia, vor fi amenajate 23 de statii, din care 16 noi, iar 55 de kilometri de cale ferata vor fi reabilitati.
Trenurile vor circula cu o cadenta de 60 de minute, aranjate in grafic la intervale de 30 de minute fata de trenurile ARF, obtinand o cadenta efectiva de 30 de minute pe distanta Cristesti Jijia – Iasi – Podu Iloaiei.
Proiectul include constructia a doua pasaje rutiere supraterane la Frumoasa si Vladiceni, un pasaj subteran in Canta si patru pasaje pietonale subterane. Se va realiza electrificarea si intregirea liniei de cale normala CET Socola – Holboca, inclusiv racordul catre o remiza noua cu doua linii de garare. Vor fi achizitionate patru rame electrice de 70 de metri lungime si 120-150 de locuri, fiecare cu un cost de peste 10 milioane de euro.
Din valoarea totala, aproximativ 235 de milioane de lei sunt destinate achizitiei materialului rulant. Proiectul va fi gestionat de Asociatia Metropolitana de Transport Public Iasi.
Cu aprobarea studiului de fezabilitate, Iasul se alatura Clujului, Oradiei, Brasovului si Targu Muresului in lista oraselor cu proiecte de tren metropolitan.
Fata de Cluj si Oradea, care au contracte semnate si lucrari in executie, Iasul se afla la inceputul drumului. Dar fata de Timisoara care abia propune studiul de fezabilitate in parteneriat cu CFR, Iasul are deja studiul finalizat de TPF Inginerie si pregatit pentru depunerea la finantare.
Daca finantarea europeana va fi obtinuta si licitatiile vor avansa in ritmul planificat, primii calatori pe trenul metropolitan din Iasi ar putea circula in 2030.
Pana atunci, cei 46.000 de soferi care tranziteaza zilnic Podu Iloaiei vor mai astepta, iar centura ocolitoare de 4,4 de kilometri, aflata in licitatie cu contestatie de la Viarom, ramane singura solutie pe termen scurt.
