UMB a trecut la montarea suprastructurilor pe A1 Margina – Holdea, in timp ce asfaltul acopera deja aproximativ jumatate din cei 9,13 kilometri construiti intre Timis si Hunedoara.
Pe primul pasaj din zona Margina au fost montate grinzile, iar stadiul general al santierului se apropie de 80%, lucrarile continuand in paralel la tuneluri, viaducte si terasamente.
Una dintre cele mai vizibile schimbari este aparitia asfaltului pe aproximativ 5 kilometri. Deocamdata este vorba despre stratul de baza, astfel ca pe aceste portiuni mai sunt necesare urmatoarele straturi ale sistemului rutier si lucrarile de echipare inainte ca traseul sa poata fi considerat finalizat.
A avansat si constructia pasajelor si viaductelor. UMB si-a instalat propria fabrica de grinzi in apropierea santierului, unde trebuie produse 328 de grinzi pentru cele cinci structuri prevazute pe traseu – trei pasaje si doua viaducte. Dintre acestea, 54 au fost deja ridicate si montate.
Mobilizarea continua si in zona dintre cele doua tuneluri, unde sunt construite viaductele necesare traversarii reliefului dificil. Mai mult de jumatate dintre pilonii prevazuti pentru aceste structuri sunt deja executati, iar fronturile de lucru se extind pe masura ce avanseaza infrastructura acestora.
Cea mai complicata parte a contractului ramane executia celor doua tuneluri, cunoscute in spatiul public drept „tunelurile pentru ursi”. Acestea au fost introduse in proiect tocmai pentru ca autostrada sa poata traversa zona respectand cerintele de mediu, iar complexitatea lor a transformat o portiune de numai cativa kilometri intr-unul dintre cele mai dificile santiere de pe A1.
Lucrarile la tuneluri continua simultan cu cele de la suprafata, astfel ca apropierea stadiului general de 80% nu inseamna ca sectorul se afla deja in faza finala. Pe langa finalizarea galeriilor, mai trebuie inchise structurile, completat sistemul rutier si executate toate instalatiile, echipamentele si lucrarile necesare punerii in circulatie.
Contractul pentru cei 9,13 kilometri are o valoare de aproximativ 1,82 miliarde de lei, fara TVA, finantarea fiind asigurata prin PNRR.
Pretul ridicat raportat la lungimea sectorului este explicat inclusiv de densitatea lucrarilor de arta si de dificultatea terenului: doua tuneluri, viaducte si pasaje sunt concentrate pe mai putin de zece kilometri.
Margina – Holdea are insa o importanta disproportionata fata de lungimea sa. Sectorul reprezinta veriga care lipseste pentru unirea bucatilor deja functionale ale A1 din vestul si centrul tarii.
