Lucrarile de modernizare pe primele doua loturi ale caii ferate Cluj-Napoca – Oradea, intre Cluj si Poieni, au ajuns la 62% stadiu fizic pe cei 67 de kilometri, potrivit datelor CFR din mai, prezentate de Asociatia Pro Infrastructura. 

Un fir de cale ferata este instalat, iar al doilea este partial pus in opera, cu sina importata din Italia in ritm de aproximativ 16 de kilometri pe luna.

Tinta asumata prin PNRR este ca pana la 31 august sa fie instalate 90% din liniile de cale ferata prevazute, inclusiv liniile secundare si abaterile din statii.

In prezent circula trenuri de lucru intre Cluj si Poieni, ceea ce demonstreaza ca infrastructura incepe sa permita circulatia pe sectoare tot mai lungi.

API cere CFR sa faca toate demersurile pentru reluarea circulatiei trenurilor de calatori pe relatia Cluj-Napoca – Huedin – Poieni pana la finalul anului 2026, initial cu tractiune diesel, intrucat lucrarile de electrificare nu vor fi finalizate pana atunci.

Proiectul se confrunta insa cu blocaje birocratice. In zona statiei Braisoru, lucrarile la un ecoduct sunt blocate din cauza intarzierilor in revizuirea acordului de mediu. 

Constructorul a fost nevoit sa faca un traseu provizoriu pe un singur fir care ocoleste zona fara autorizatie de construire. 

Dupa obtinerea documentelor, circulatia va fi intrerupta temporar pentru realizarea traseului definitiv.

Pe celelalte doua loturi din zona Bihor situatia este diferita: lotul 3 Poieni – Alesd, executat de Gulermak, se afla la sub 20% dupa trei ani, iar lotul 4 Alesd – Frontiera Ungaria la 38%. Contrastul intre cele doua perechi de loturi arata ca problema nu este proiectul in sine, ci performanta constructorilor. 

Pe loturile din zona Cluj, ritmul este bun si tinta PNRR din august pare realizabila. Pe loturile din Bihor, intarzierile sunt cronice si finalizarea nu este asteptata inainte de 2028-2029.

Foto: Asociatia Pro Infrastructura