Studiul de fezabilitate pentru trenul metropolitan Iasi, elaborat de TPF Inginerie, a fost finalizat si avizat de Ministerul Transporturilor. Proiectul are o valoare totala de 1,2 miliarde de lei cu TVA si va fi depus pentru finantare prin Programul Transport 2021-2027.
Iasul se afla insa in competitie cu Brasovul si Targu Muresul pentru fondurile ramase disponibile, dupa ce Cluj, Bucuresti si Oradea au consumat deja o buna parte.
660 de milioane lei pentru infrastructura
Cheltuielile pentru investitia de baza se ridica la 658 de milioane de lei. Cele mai costisitoare componente sunt cele trei pasaje rutiere, care insummeaza peste 250 de milioane de lei: pasajul suprateran de la Vladiceni de 94,7 milioane, pasajul suprateran de la Manta Rosie de 84,4 milioane si pasajul subteran de la Canta de 75,4 milioane.
Cele patru pasaje pietonale subterane costa 27 de milioane de lei, cu un varf de cost de 4,8 milioane in zona MatHaus intre statiile Nicolina si Frumoasa.
Amenajarea celor 23 de statii, din care 16 noi, costa 84,5 milioane de lei doar pentru peroane, plus 20 de milioane pentru dotari si 14 milioane pentru parcari.
Lucrarile de reabilitare a caii ferate inclusiv macazuri si dale din beton sunt estimate la peste 70 de milioane de lei.
Electrificarea liniei Socola – Holboca, in prezent neelectrificata, va costa circa 105 milioane de lei. Amenajarea remizei de la Holboca cu doua linii de garare ajunge la aproape 50 de milioane. Relocarea retelelor de utilitati este estimata la 25 de milioane, iar obtinerea terenurilor la 13,2 milioane de lei.
234 de milioane lei pentru 4 trenuri electrice
Achizitia de material rulant reprezinta a doua cea mai mare componenta a devizului: 234 de milioane de lei pentru patru garnituri electrice, adica 58,5 milioane pe bucata, aproximativ 11,8 milioane de euro. Costul se incadreaza in intervalul practicat de marii producatori europeni precum Siemens, Alstom, Stadler si PESA, conform consultarii pietei organizate de Primaria Iasi.
Fiecare tren va avea 70 de metri lungime si capacitate de pana la 150 de locuri. Cele patru rame pot asigura 36 de curse zilnice la frecventa de 60 de minute. Pentru frecventa la 30 de minute, numarul de trenuri ar trebui dublat.
Documentatia nu stabileste inca modelul, fiind luate in calcul rame electrice regionale alimentate de la retea, cu baterii sau hidrogen, dar si locomotive in sistem push-pull.
37 de milioane lei pentru studii si consultanta
Proiectarea si asistenta tehnica vor costa aproape 40 de milioane de lei: 8 milioane pentru studiul de fezabilitate deja finalizat, peste 17 milioane pentru proiectul tehnic si restul pentru management de proiect, audit, asistenta tehnica si dirigentie.
Marja de implementare, rezerva accesibila doar in anumite conditii, este de 124 de milioane de lei.
Iasul in competitie pentru finantare
Asa cum am relatat in articolele anterioare, Ministerul Transporturilor a avizat saptamana aceasta proiectele de tren metropolitan atat pentru Iasi cat si pentru Bucuresti – Ilfov. Cu studiul de fezabilitate finalizat si avizat, Iasul este pregatit pentru depunerea cererii de finantare. Intrebarea ramane daca Programul Transport mai are fonduri suficiente dupa absorbtia proiectelor din Cluj, Oradea si Bucuresti.
Cele trei axe ale trenului metropolitan iesean, dinspre Podu Iloaiei, Barnova si Cristesti Jijia, ar deservi o zona in care zeci de mii de navetisti pierd ore zilnic pe drumuri supraaglomerate.
Pana la punerea in functiune, estimata cel mai devreme in 2030, DN28 si DN24 raman singurele optiuni, iar centura Podu Iloaiei este inca in licitatie cu contestatia Viarom nesolutionata.
