Ministerul Transporturilor a aprobat documentatia aferenta Autostrazii Brasov – Fagaras, la o saptamana dupa emiterea Acordului de Mediu.
Urmeaza aprobarea in Guvern a indicatorilor tehnico-economici, finalizarea proiectului tehnic si lansarea licitatiei pentru lucrari, cu tinta de incepere a santierului in 2027.
Autostrada va avea 49,3 de kilometri, cu trei noduri rutiere la Codlea Sud, Codlea Nord si Sercaia, 49 de poduri, pasaje si viaducte, un spatiu de servicii, o parcare de scurta durata, un Centru de Intretinere si Coordonare si trei galerii acoperite de tip cut and cover insumand 800 de metri, cu rol de ecoducte.
Secretarul de stat Horatiu Cosma a declarat ca obiectivul este recuperarea timpului pierdut si a cerut explicit transferul proiectului de la CNAIR la CNIR, „unde sa fie derulat mult mai profesionist decat pana acum”.
Studiul de fezabilitate a fost elaborat de Search Corporation si avea termen contractual de doi ani, dar finalizarea a durat aproape cinci.
Intarzierea de trei ani pe studiul de fezabilitate este simptomatica pentru ritmul la care Romania isi pregateste proiectele de autostrazi. Proiectantul Search Corporation a avut de gestionat un traseu complex care ocoleste Codlea pe la est si traverseaza zone ecologice sensibile in situl Natura 2000 Persani, dar trei ani de depasire a termenului contractual raman greu de justificat.
Asa cum am relatat in articolele anterioare, rata interna de rentabilitate de 13,10% justifica realizarea proiectului tehnic in cadrul aceluiasi contract de executie, permitand lansarea directa a licitatiei in format FIDIC Rosu.
Daca licitatia este lansata la inceputul lui 2027 si nu este blocata de contestatii, constructia ar putea incepe in a doua jumatate a anului.
Autostrada Brasov – Fagaras va lega Autostrada A3 Bucuresti – Brasov de tronsoanele A13 Sibiu – Fagaras, unde Makyol lucreaza pe toate cele patru loturi cu contracte de 6,4 miliarde de lei. Impreuna, cele doua autostrazi vor crea un coridor rapid de peste 117 de kilometri intre Brasov si Sibiu, alternativa la DN1 care sufoca localitatile dintre cele doua orase.
Declaratia lui Cosma privind transferul la CNIR redeschide insa disputa institutionala nesolutionata. Autostrada Brasov – Fagaras este unul dintre cele cinci proiecte pe care ministrul Miruta a incercat sa le mute de la CNAIR la CNIR, ordin suspendat de Curtea de Apel Bucuresti.
Pana la clarificarea juridica, proiectul ramane in zona gri dintre cele doua companii de stat.
