Razboiul institutional fara precedent din interiorul Ministerului Transporturilor atinge un nou varf de intensitate, dupa ce Compania Nationala de Investitii Rutiere (CNIR) a raspuns public si devastator acuzatiilor lansate de CNAIR, sustinand ca in doar doi ani de la operationalizare a lansat in licitatie si a semnat contracte de 23 de miliarde de lei pentru proiectarea si executia a 190 de kilometri de autostrada si drum expres, iar alte contracte pentru 140 de kilometri urmeaza sa fie semnate.
Precizarile vin dupa ce CNAIR a formulat cerere de chemare in judecata la Curtea de Apel Bucuresti pentru suspendarea ordinului ministrului interimar Radu Miruta prin care cele cinci proiecte urmeaza sa fie transferate.
Asa cum am relatat in articolul anterior, CNAIR a declansat o batalie juridica pe acest subiect, iar proiectele au intrat intr-o zona gri in care niciuna dintre cele doua companii nu poate actiona pe ele.
CNIR isi enumera realizarile pentru a contracara acuzatia CNAIR ca nu are capacitatea de a prelua cinci proiecte noi. Pe Autostrada A8 Targu Mures – Targu Neamt, patru contracte de proiectare si executie pentru 116 kilometri sunt in etapa de proiectare, iar primele lucrari incep in cursul acestui an. Pe Drumul Expres Focsani – Braila, contractul de proiectare si executie a fost semnat in doar un an de la lansarea licitatiei.
Pe Autostrada Transilvania, lotul Chiribis – Biharia, ordinul de incepere pentru executie a fost emis in doua luni de la preluarea proiectului, cu un progres de 45% si perspectiva deschiderii circulatiei la finalul anului.
„Avand in vedere cele mentionate, consideram ca suntem in masura sa preluam si sa derulam si alte obiective de importanta strategica, asa cum prevede OUG 55/2016″, transmite CNIR.
Argumentul central al CNAIR impotriva transferului ramane capacitatea operationala. CNIR are in prezent 76 de angajati, fata de 150 cati ar fi prevazuti in organigrama pe 2026 si fata de 400 cati prevede OUG 55/2016 la preluarea tuturor proiectelor.
Chiar directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, recunostea anul trecut ca din 320 de angajati cati ar fi trebuit sa aiba, compania avea doar 73 de posturi ocupate.
CNAIR sustine ca transferul simultan a inca cinci proiecte, adaugate la cele 11 existente, suprasolicita capacitatea CNIR, care nu dispune inca de structura organizatorica si de personalul necesar gestionarii lor.
Radiografia comparativa a eficientei: CNAIR vs. CNIR
| Proiect | Managementul CNAIR | Managementul CNIR | Statusul Actual din cauza Litigiului |
| Arad – Oradea (Drum Expres) | Desemnase constructorii, dar ordinul de incepere era amanat pentru martie 2027. | A preluat discutiile si negociaza inceperea santierului in aceasta vara. | Blocat provizoriu. Proiectul nu poate avansa din cauza procesului. |
| Chiribis – Biharia (A3) | Proiect blocat in relicitari succesive si neintelegeri contractuale. | Ordin emis in 2 ani; progres de 45% cu deschidere programata in iarna. | Monitorizat pe vechiul mandat, dar blocat pe extinderi. |
| Bucuresti – Alexandria | Studiul de fezabilitate din 2022 a fost intarziat si prelungit pana in 2026. | A preluat documentatia pentru a lansa direct licitatia de executie rapida. | In zona gri. Nicio companie nu poate semna acte oficiale. |
| Alternativa Techirghiol | Licitatie lansata in iunie 2024; evaluarea tehnica nu este gata nici in prezent. | Pregatita sa preia si sa grabeasca desemnarea castigatorului. | Monitorizarea este suspendata pana la decizia Curtii de Apel. |
