Rasturnare de situatie pe Autostrada A10 Sebes – Turda. Dupa ce Ministerul Transporturilor a respins initial planul CNAIR de inchidere a autostrazii, realitatea tehnica a prevalat in fata calculelor politice.
In urma unei intalniri de urgenta intre conducerile CNAIR si PORR, s-a decis ca traficul bidirectional pe autostrada, solutia ceruta de Asociatia Pro Infrastructura si de Ministerul Transporturilor, a fost abandonat fiind considerat prea periculos intr-o zona „neagra” a autostrazii.
PORR a acceptat sa intervina prompt si sa isi asume integral proiectarea, executia si suportarea tuturor costurilor pentru o remediere definitiva a sectorului afectat.
Constructorul austriac face acest lucru desi lotul a fost inaugurat in 2018 si se afla in afara perioadei de garantie.
Proiectare din 13 iulie, executie doua luni
Echipele tehnice ale PORR, in colaborare cu DRDP Cluj, vor incepe lucrul de luni, 13 iulie. Prima luna va fi dedicata elaborarii proiectului tehnic prin care se vor stabili solutiile ingineresti finale pentru stabilizarea solului. Dupa aprobarea documentatiei, PORR va demara lucrarile efective de consolidare, estimate la aproximativ doua luni.
Pentru ca echipele sa poata lucra in siguranta si fara presiunea traficului, circulatia pe sensul Unirea – Turda va fi inchisa in totalitate incepand de luni.
Traficul va fi redirectionat pe DN1 intre Nodul Rutier Unirea si Nodul Rutier Turda, pe o distanta de 19,2 de kilometri.
Solutia ceruta de API si initial sustinuta de Ministerul Transporturilor, devierea traficului pe sensul spre Sebes pe 2,5 de kilometri, a fost abandonata dupa analiza tehnica.
Zona kilometrului 66 este considerata punct negru al autostrazii, iar circulatia bidirectionala pe un singur sens, cu curbe si pante specifice traseului, a fost evaluata ca prezentand riscuri prea mari pentru siguranta soferilor.
Decizia de inchidere completa pe sensul afectat este nefericita pentru soferii care vor fi nevoiti sa circule pe DN1, un drum cu curbe si pante periculoase si trecere prin localitati, dar este varianta pe care specialistii o considera sigura.
Reamintim ca surparea de la kilometrul 66 este a treia in trei ani consecutivi in aceeasi zona. Cauza de fond este instabilitatea taluzului, care nu a fost rezolvata prin interventiile anterioare. Expertiza PORR va trebui sa identifice o solutie definitiva de stabilizare a solului care sa opreasca ciclul de surpari repetate.
Foto: Antonio Miclea/Facebook
