Daroconstruct si Strabag apar pentru prima data impreuna intr-o licitatie rutiera dupa anuntarea tranzactiei prin care grupul austriac intentioneaza sa preia constructorul din Iasi. Cele doua companii au intrat in cursa pentru proiectarea si executia Variantei de Ocolire Podu Iloaiei, un contract estimat la 96,61 milioane de lei fara TVA.
Daroconstruct conduce asocierea alaturi de NV Construct, iar Strabag apare ca subcontractor. Practic, cele doua companii testeaza deja o formula de colaborare inainte ca preluarea constructorului roman sa fie definitivata.
Tranzactia prin care Strabag vrea sa achizitioneze Daroconstruct este inca in curs de finalizare si nu trebuie tratata ca fiind deja incheiata. Tocmai de aceea, aparitia celor doua firme in aceeasi oferta este relevanta pentru strategia grupului austriac in Moldova.
Daroconstruct aduce o prezenta puternica in estul Romaniei, aproximativ 400 de angajati si afaceri anuale de circa 70 de milioane de euro, in timp ce Strabag aduce dimensiunea unui grup international cu aproximativ 89.000 de angajati si o productie anuala de peste 20 de miliarde de euro.
Achizitia Daroconstruct ar permite Strabag sa-si consolideze pozitia tocmai intr-o regiune in care urmeaza sa fie lansate si executate investitii rutiere majore in urmatorii ani.
Competitia pentru Podu Iloaiei este insa una puternica. Sase asocieri au depus oferte, printre lideri fiind Frasinul, Cornell S Tehnic Construct, Danlin XXL, Eky-Sam, Viarom Construct si Daroconstruct.
Un detaliu interesant apare chiar in configuratia ofertelor. Strabag este subcontractor pentru Daroconstruct, in timp ce Zublin Romania, companie din grupul Strabag, figureaza ca subcontractor in oferta condusa de Viarom Construct.
Astfel, companii din acelasi grup sunt implicate, ca subcontractanti, in doua dintre ofertele depuse in procedura. Situatia devine cu atat mai interesanta in contextul tranzactiei anuntate pentru Daroconstruct, dar raporturile dintre companii trebuie analizate in configuratia juridica existenta la momentul depunerii ofertelor, nu prin prisma unei achizitii care nu este inca finalizata.
Ofertele au intrat in evaluarea tehnica si financiara, cu termen stabilit pentru 8 ianuarie 2027.
Printre principalii competitori ai Daroconstruct se afla si Danlin XXL care conduce o asociere cu Evropeiski Patishta si Intertranscom Impex.
Prezenta companiei este relevanta prin dimensiunea portofoliului pentru care concureaza sau pe care il gestioneaza deja. Danlin XXL s-a extins in ultimii ani de la proiectele rutiere clasice spre licitatii de miliarde de lei pentru autostrazi si drumuri expres.
Asa cum am mai scris, compania se afla in centrul unor proceduri complicate pe A8 Targu Neamt – Iasi – Ungheni si pe Drumul Expres Bacau – Piatra Neamt, unde rezultatele unor licitatii au ajuns la reevaluare in urma contestatiilor.
In paralel, Danlin a semnat contractele pentru Centura Usoara a Iasiului, iar acum intra si in competitia pentru Podu Iloaiei.
Acest ritm de extindere ridica inevitabil problema capacitatii de executie simultana. Nu este suficient ca o companie sa castige contracte; pentru beneficiar devine esential sa urmareasca daca resursele tehnice, personalul si capacitatea financiara declarate la licitatie pot sustine in paralel toate santierele asumate.
Contractul pentru care se lupta cele sase asocieri nu este unul foarte mare raportat la marile proiecte de infrastructura. Centura va avea doar 4,38 kilometri, insa traseul trebuie sa rezolve unul dintre punctele dificile ale circulatiei de pe DN28.
Drumul va ocoli Podu Iloaiei prin sud si va fi proiectat pentru o viteza maxima de 90 km/h, cu cate o banda pe sens.
La capetele traseului vor fi construite doua sensuri giratorii pentru conexiunea cu DN28, iar proiectul include legaturi cu DJ282D si DC89. Vor fi realizate si doua structuri importante: un viaduct de aproximativ 90 de metri peste o vale si un pod de 38 de metri peste Bahlui.
Mai important, centura este gandita si in relatie cu viitoarea Autostrada A8.
Valoarea estimata este de 96,61 milioane de lei fara TVA, iar calendarul este unul comprimat: patru luni pentru proiectare si 12 luni pentru executie.
Exista insa o conditie importanta. Licitatia a fost lansata cu clauza suspensiva, astfel ca desemnarea unui castigator nu este suficienta pentru semnarea efectiva a contractului. Investitia trebuie sa obtina finantarea prevazuta prin Programul Transport 2021–2027 sau sa fie identificata o alta sursa.
Daca acest lucru nu se intampla in termenul prevazut de documentatia procedurii, licitatia poate fi anulata.
