Pasajul de la Taietura Turcului, un proiect de peste 20 de milioane de euro menit sa decongestioneze traficul dintre Baciu si Cluj-Napoca, are un grad de realizare zero. Primarul Emil Boc a explicat intarzierile dand responsabilitatea catre CFR SA si Ministerul Transporturilor.
„Managerul este Ministerul Transporturilor, nu Primaria. Noi am predat acest proiect de 20 de milioane de euro, cu toate studiile, cu toate autorizatiile, Ministerului Transporturilor, pentru a-l integra in calea ferata Cluj – Oradea. Sunt intarzieri per ansamblul proiectului. Noi le dam tot sprijinul necesar, logistic, institutional, tehnic. De cate ori i-am impins de la spate, i-am ajutat, dar nu putem face in locul lor. Ei trebuie sa finalizeze proiectarea. Se va face, chiar daca este in intarziere. Astazi, mingea e la CFR SA, nu la noi”, a declarat Boc.
Pasajul de la Taietura Turcului este inclus in lotul 1 Cluj – Aghires, de 31 de kilometri, din cadrul investitiei de electrificare si reabilitare a liniei de cale ferata Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor.
Contractul, in valoare de 1,61 miliarde de lei, a fost atribuit in 2023 asocierii Alstom (Franta) – Arcada Company (Romania). Finantarea pasajului este asigurata prin PNRR, cu termen de realizare in 2026.
Pe loturile 1 si 2 ale caii ferate Cluj – Oradea, executate de asocierea Railworks (Alstom – Arcada), stadiul fizic este de aproximativ 59%, un progres decent dar insuficient pentru a garanta finalizarea la termenele PNRR. Pasajul de la Taietura Turcului, aflat inca in faza de proiectare de catre CFR, nu a putut fi inceput tocmai pentru ca proiectarea nu a fost finalizata.
Situatia este cu atat mai ingrijoratoare cu cat, pe acelasi proiect feroviar, lotul 3 Poieni – Alesd, executat de asocierea Gulermak – FCC Construccion se afla la un stadiu de doar 19%, cel mai slab progres din intregul proiect, asa cum am relatat pe larg in articolele anterioare.
Declaratiile lui Boc sunt corecte din punct de vedere formal: Primaria a predat proiectul cu toate documentatiile si autorizatiile, iar responsabilitatea executiei apartine CFR si Ministerului Transporturilor. Insa pentru clujenii care stau zilnic in traficul de pe Taietura Turcului, distinctia institutionala conteaza mai putin decat rezultatul de pe teren: pasajul nu exista, traficul este in continuare blocat, iar autorizatiile de constructie din zona raman inghetate.
Pasajul de la Taietura Turcului este un alt exemplu al modului in care proiectele de infrastructura din Cluj se blocheaza intre institutii. Pe centura metropolitana, Viarom nu termina la niciun termen si primarul ameninta pe Facebook fara consecinte.
Pe metroul din Cluj, Gulermak incaseaza sute de milioane si abia aduce primul utilaj major pe santier dupa trei ani. Pe pasajul de la Taietura Turcului, CFR nu finalizeaza proiectarea si constructia nu poate incepe. Clujenii platesc de fiecare data pretul, in ore pierdute in trafic si in promisiuni care se amana de la un an la altul.
