Treizeci de ofiteri ai Corpului Multinational Sud-Est de la Sibiu, cu expertiza in logistica, infrastructura si contractare au efectuat o vizita de documentare pe santierul Sectiunii 2 Boita – Cornetu a Autostrazii Sibiu – Pitesti.
Vizita a avut loc pe 30 iunie si a vizat intelegerea parametrilor structurali si a claselor de incarcare utilizate in proiectarea podurilor si viaductelor, precum si corelarea acestora cu clasele militare de incarcare specifice tehnicii militare.
Oficialii NATO au verificat si caracteristicile geometrice si de gabarit ale celor trei tuneluri aflate in lucru, Balota, Robesti si Boita 1 necesare pentru transporturile multinationale agabaritice. Documentarea s-a desfasurat sub coordonarea asocierii Mapa – Cengiz, cu acces in puncte cheie din santier in zona Boita – Caineni – Robesti si discutii de informare in organizarea de santier de la Caineni.
Sectiunea 2, cu cele 7 tuneluri care vor strapunge Carpatii pe Valea Oltului, are o importanta geostrategica directa.
Dupa finalizare, tronsonul montan va asigura conexiunea rutiera de mare viteza intre Banat, Transilvania, Muntenia si Dobrogea, pe o distanta de aproximativ 850 de kilometri pe axa est-vest.
De altfel, al doilea pod peste Dunare la Giurgiu – Ruse este finantat prin acelasi program CEF2 in componenta de mobilitate militara.
Romania devine un nod strategic pe flancul sud-estic al NATO, iar autostrazile si podurile nu mai sunt doar proiecte civile, ci infrastructura cu dubla utilizare.
Stadiul lucrarilor pe Valea Oltului
Pe sectoarele autorizate, Mapa – Cengiz lucreaza cu 650 de muncitori si 200 de utilaje simultan la noua viaducte si trei tuneluri.
Tunelul Robesti de 900 de metri este strapuns pe ambele galerii si la 36% stadiu fizic, cu montarea hidroizolatiei si betonarea captuselii in curs.
Tunelul Boita 1 este la 21%, cu 26 de metri excavati din galeria dreapta si 106 din galeria stanga.
Tunelul Balota este la 3%, cu lucrarile la portalul de intrare si 27 de metri excavati. La viaducte, stadiul variaza intre 14% si 87%.
Se executa si lucrari de terasamente, consolidari prin torcretare si rigole pentru apele pluviale. Extinderea completa a fronturilor de lucru depinde insa de emiterea acordului de mediu revizuit, fara de care nu pot fi eliberate autorizatiile de construire pe restul traseului.
Valoarea contractului este de 4,25 miliarde de lei fara TVA, cu finantare prin Programul Transport 2021-2027.
Pe intregul traseu al sectiunii vor fi construite 7 tuneluri insumand 5 de kilometri, 24 de poduri si 24 de viaducte insumand 11 de kilometri.
Directorul CNAIR, Cristian Pistol a avertizat ca fara deblocarea acordului de mediu, finalizarea Sectiunilor 2 si 3 aluneca spre 2030.
Ofiteri NATO verifica deja parametrii militari ai tunelurilor, dar soferii romani vor mai astepta ani buni pana sa circule prin ele. Autostrada Sibiu – Pitesti este in acelasi timp cea mai importanta autostrada din Romania si cea mai intarziata, un proiect de interes national si aliatic blocat de un acord de mediu pe care nimeni nu reuseste sa il emita.
Foto: CNAIR / Facebook
