Imagini filmate cu drona la interval de noua zile, intre 14 si 23 iulie arata un progres remarcabil la viaductul de la Cleja, punctul critic al Autostrazii Moldovei A7 pe tronsonul Adjud – Bacau.
Secretarul de stat Irinel Scriosteanu numeste viaductul de la Cleja „punctul cel mai fierbinte pe care il avem cel putin pe Autostrada Moldovei”, iar secretarul de stat Horatiu Cosma confirma ca peste 500 de fierari si dulgheri lucreaza zilnic la aceasta structura.
Complexitatea vine din suprapunerea mai multor provocari tehnice intr-un singur punct. Traseul autostrazii traverseaza o zona mlastinoasa si lunca raului Cleja ceea ce a necesitat foraje la mare adancime, solutii speciale de consolidare si stalpi de sustinere care depasesc 20 de metri inaltime.
Fundarea unei structuri de peste 1,2 de kilometri pe sol moale este o operatiune care a consumat luni de zile inainte ca prima grinda sa poata fi montata.
Viaductul supratraverseaza simultan raul Cleja si Magistrala 500 de cale ferata, una dintre cele mai circulate artere feroviare din tara. Montarea grinzilor grele peste liniile de tren a impus restrictii severe si masuri speciale de siguranta coordonate cu CFR
In zona a fost necesara si relocarea unei linii electrice de inalta tensiune de 200 kV, fara de care macaralele de mare tonaj nu ar fi putut functiona.
Asa cum am relatat in articolele anterioare, CFR Infrastructura Iasi a scos de sub tensiune liniile curente I si II Itesti – Galbeni pentru montarea grinzilor de 88 de tone la pasajul de la Filipesti, pe acelasi lot al A7.
Coordonarea intre CFR si UMB pentru fiecare operatiune de montare a grinzilor peste cai ferate arata nivelul de sincronizare necesar pe aceste santiere.
Viaductul de la Cleja este cel care decide daca Romania reuseste sa deschida circulatia de la Adjud la Bacau pe 47 de kilometri la sfarsitul lui august si sa atraga integral finantarea PNRR de aproape 2 miliarde de euro pe Autostrada Moldovei.
Lotul 2 Adjudul Vechi – Racaciuni este la peste 95%, iar de la Adjud pana la viaductul Cleja exista asfalt continuu. Lotul 3 Racaciuni – Bacau este la aproximativ 80%.
UMB este mobilizat cu 1.900 de muncitori si 400 de utilaje doar pe tronsonul Adjud – Bacau si cu 4.700 de oameni si 1.000 de utilaje pe intregul sector pana la Pascani. Directorul CNAIR Cristian Pistol si-a asumat public obiectivul ca anul acesta sa se circule pe 397 de kilometri de autostrada de la Bucuresti la Pascani.
Progresul vizibil de la o saptamana la alta pe viaductul de la Cleja arata ca UMB lucreaza la capacitate maxima pe structura critica. Aproape toate pilele sunt finalizate, pe unul dintre sensuri au fost montate grinzile din beton si cele metalice, iar pe aproximativ un sfert din lungimea podului placa superioara este armata si betonata.
Fiecare grinda montata, fiecare metru patrat de placa betonata si fiecare zi fara ploaie conteaza in cursa contra cronometru de pe cel mai important santier de autostrada din Romania.
Foto: Youtube/ Raducu P Drum
