Lucrarile de modernizare si electrificare a Magistralei 300, pe cei aproximativ 166 de kilometri dintre Cluj-Napoca, Oradea si Episcopia Bihor, au accelerat pe doua dintre cele patru loturi, insa diferentele dintre santiere raman foarte mari.
Potrivit situatiei CFR de la inceputul lunii august 2026, cele mai mari progrese din ultima luna au fost inregistrate pe loturile 3 si 4, tocmai tronsoanele care se aflau cel mai mult in urma.
Pe lotul 1, Cluj-Napoca – Aghires, cu o lungime de 30,41 kilometri, lucrarile executate de asocierea Railworks, formata din Alstom Transport si Arcada Company, au ajuns la un stadiu fizic de 73%, dupa un avans de numai doua puncte procentuale intr-o luna.
Contractul are o valoare de 1,611 miliarde de lei fara TVA, iar lucrarile au inceput in ianuarie 2023.
Situatia este asemanatoare pe lotul 2, Aghires – Poieni, lung de 36,53 kilometri si executat de aceeasi asociere. Stadiul fizic a ajuns la 74%, cel mai ridicat dintre cele patru loturi, insa progresul din ultima luna a fost de doar un punct procentual. Valoarea contractului este de 1,535 miliarde de lei fara TVA.
Cea mai puternica accelerare s-a produs pe lotul 3, Poieni – Alesd, cel mai lung dintre cele patru, cu 52,74 kilometri. Asocierea FCC Construccion – Gulermak a ajuns la un stadiu fizic de 36,18%, dupa un salt de 8,66 puncte procentuale intr-o singura luna.
Este de departe cel mai mare progres inregistrat pe Magistrala 300 in perioada analizata. Chiar si dupa aceasta accelerare, lotul 3 ramane insa cel mai intarziat dintre toate. Contractul valoreaza 2,117 miliarde de lei fara TVA.
Un progres important a fost inregistrat si pe lotul 4, Alesd – frontiera cu Ungaria, cu o lungime de 46,74 kilometri. Asocierea Webuild – Impresa Pizzarotti – Salcef a ajuns la 56,02%, dupa un avans lunar de 5,92 puncte procentuale. Valoarea contractului este de 2,416 miliarde de lei fara TVA.
Problema majora este termenul contractual. Toate cele patru loturi au ca data de finalizare 31 august 2026, insa la inceputul lunii august stadiile fizice erau de numai 73%, 74%, 36,18% si 56,02%.
Prin urmare, desi doua dintre santiere au accelerat puternic, niciunul nu era finalizat cu mai putin de o luna inaintea termenului prevazut in contract, iar loturile 3 si 4 se aflau inca la distanta foarte mare de 100%.
Intregul proiect de electrificare si reabilitare a liniei Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor are o valoare de aproximativ 7,679 miliarde de lei fara TVA si este finantat prin PNRR.
La finalizarea proiectului, infrastructura ar trebui sa permita trenurilor sa circule cu viteze de pana la 160 km/h pe anumite sectoare, reducand timpii de calatorie si modernizand una dintre principalele legaturi feroviare dintre Transilvania si frontiera cu Ungaria.
